市场周期和消费需求发生巨变全球CEO下岗潮来了

图 | 周富裕受伤后发布视频

像这种重回一线的创始人不在少数，也不是今年才有。早在2022年，巨人网络的史玉柱、B站的陈睿、乃至陌陌CEO唐岩，都有动作重返一线。

今年1-2月，先有苏宁易购董事长张近东以董事长身份回归，喊出“2024年要全面盈利”口号，后有隐退8年的美特斯邦威创始人周成建，以直播带货方式重新出山。

放到全球来看，谷歌联合创始人谢尔盖·布林在2024年All-In峰会上也公开表示，他已重返谷歌一线工作，专注于人工智能相关研发，以弥补当年“太胆小”造成的遗憾。

然而，创始人回归也不是万能药。

谁上前线不重要，重要的是换思路

创始人重回一线，给企业员工带来了希望，但时过境迁，决定一个企业生死的，除了从老板到员工的all in，还要看能否应对行业变化的新逻辑。

纵观2024年的CEO下岗潮，企业大多集中在规模大、投资高的行业，如前述的新能源汽车、互联网、芯片、消费等。

每个行业发展逻辑都不相同，但有一点是共同的，在全球经济充满风险的当下，企业实际的赚钱能力，普遍认为要高于画饼能力。

汽车领域，闹剧般的极越“原地解散”事件，标志造车新势力大洗牌启幕。

几年前的行业风口期，一众新能源车品牌高光亮相，拜早期丰厚的产业补贴政策所致，增速领先其他国家的电车市场。

但随着国外市场电车渗透率下降，国产电车出口遇阻。背靠国资股东的新能源车企不能轻易认输出局，因此，亟需出清的中国新能源汽车内卷加剧。

对市场反应迅速的新势力造车，可谓经济的晴雨表。

如今，各新势力车企直接面临淘汰困境，背靠有技术、有资源、有现金储备的老牌车企已不再是优势。像吉利这样的主流传统车企也在今年开始品牌合并，精炼产品线。

一片血路中，财务和口碑表现都很好的是零跑，12月连续两周位列新势力榜销量亚军。

零跑稳步前进的原因，是占领了“便宜里最实用，实用里最便宜”的市场空白。车型瞄准大空间、增程这些真正的用户需求，不走互联网造车套路，砸钱做其他溢价且不实用的功能，靠实实在在的性价比杀出重围。

今年，国际汽车品牌也呈现出精简业务、打磨自身技术与品牌优势的趋势。

新上任的保时捷中国总裁兼CEO Polich表示，由于当前客户需求下降和销量减少，至2026年底，保时捷在中国的经销商数量将缩减至约100家。同时针对“保时捷低于40万元”争议，他表示将坚持高端定位，2026将带着更智能的产品进击中国市场。

日系车企的日产和本田，则选择通过合并成全球第三大汽车集团，来应对全球新能源汽车市场的崛起。合并后，年销量预计超过800万辆，仅次于丰田和大众。

图 | 日产和本田的动向，引发车市巨震

在芯片领域，英特尔新任CEO Gelsinger提出了40年来最大的战略转型，如投资200亿美元建设新工厂等，旨在提升英特尔的制造能力和市场竞争力。

前几年，英特尔在数据中心芯片市场不敌竞争对手AMD，拿了拜登(专题)几百亿补贴，包括联邦政府的种种政策支持，结果芯片生产还是不给力。新官上任，最想改变的就是这一情况。

在消费领域，面对中国市场琳琅满目的9.9元咖啡，星巴克新晋中国首席执行官刘文娟表示，“避打价格战”，持续创新高端产品和体验，不通过牺牲经营利润率换取销售额；拓店上“保证门店一流的回报和盈利能力”，流露出保持战略定力、品牌定位的思路。