"这里本应是全球最安全的空域" 专家指出空难疑点

画面显示飞机出现在雷达系统上

美国最后一宗涉及商业飞机的致命空中事故发生在2009年2月。官员和专家均强调，这类事件极为罕见，这是由于各类航班都实施了严格的安全限制。

哥伦比亚广播公司从空中交通管制机构获得的画面显示，发生事故的两架飞机在管制员可存取的的雷达系统中清晰可见。

BBC新闻获得的音讯来源似乎证实，该直升机与机场地面的空中交通管制曾进行联系。

空中交通管制员询问直升机是否能够“看到”客机，并要求其“从后方通过”。随后的音讯中，管制员似乎意识到碰撞已经发生，并开始将其它飞机指引至邻近机场。

巴特沃斯-海耶斯表示，像这样的空中相撞事件需要多个因素都出现错误。

他指，为了在民用空域飞行，这架军用直升机必须配备一个应答机，该设备会向周围的飞行器发送警报，显示其位置。

这意味着两架飞机本来应该能够互相察觉，并且空中交通管制会给出指示，而飞行器保护安全装置则分开运行。

“在这种情况下，两个不同的系统本来应该能够将这两架飞机分开。”

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这架黑鹰直升机属于第12航空营B连，从位于维吉尼亚州的贝尔沃军事基地起飞，并参与了一项训练演习。

直升机机组人员“经验丰富”

美国国防部长皮特·赫格塞斯（Pete Hegseth）表示，这架直升机的机组人员“经验相当丰富”，当时正在参与年度的夜间飞行训练。

美国空军退役上校塞德里克·莱顿（Cedric Leighton）在接受CNN访问时表示，这类军用飞机在该区域进行夜间训练是正常的，尤其是为了确保飞行员熟练掌握夜间飞行所需的仪表操作。

他指出，该部队的一项职责是负责运送高阶人员于华盛顿特区内活动，但事发时机上并无官员，因为这是一次训练的飞行。

他补充说，该单位的飞行员必须熟练掌握在华盛顿特区繁忙空域飞行的技术，并“透过训练来避免类似事故发生”。

巴特沃斯-海耶斯表示，只有具经验的飞行员才能在这样繁忙的空域内进行训练。

“无论是新系统还是设备的训练，我们需要了解机师在直升机上启用了哪些系统，是否开启了所有安全设备，或者他们是否正在测试新的飞行程序或航线。”