波音: 美国六代机与波音的军工底色,当中国网友自嗨时

波音公司自 1916 年成立以来，经历了多次危机：

1934 年反垄断拆分

危机

：根据反垄断法，波音公司被迫拆分成波音飞机公司、联合航空公司、联合飞行器公司。公司创始人威廉・波音卖出自己的股票，离开波音公司。

应对与化解

：拆分后的波音飞机公司专注于飞机制造业务，凭借技术积累和市场需求，在后续的发展中逐渐恢复实力，为二战期间的军事订单以及战后民用航空市场的发展奠定了基础。

21 世纪初总部迁移与成本控制引发的隐患

危机

：2001 年波音将总部从西雅图迁至芝加哥，2011 年在南卡罗来纳州投产新工厂，意在降低成本和摆脱工会 “干扰”，但导致与核心研发生产团队沟通不畅，新工厂员工技术水平低，埋下安全隐患。同时，波音为降低成本，采取大量外包、削减研发预算以及减少人员培训等措施，进一步削弱了公司的技术根基和质量管控能力。

应对与化解

：在问题逐渐暴露后，波音公司开始认识到这些问题的严重性，逐步加强对生产环节的管理和质量控制，增加研发投入，并改善与员工的沟通和关系。

2018 - 2019 年 737 MAX 空难

危机

：2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音 737 MAX 8 型客机相继发生空难，总计 346 人遇难。事故原因和该机型新软件系统的安全设计漏洞有关，波音向联邦航空局故意隐瞒这一风险，也未就该软件系统加强飞行员培训，导致 737 MAX 客机在全球多个国家和地区遭停飞近两年，公司声誉和财务状况受到重创。

印度波音787坠机原因是"机长座椅滑动"?

又涉波音!美机构要求升级737 Max发动机

巴黎航展现场 "波音哭,空客笑"(图

应对与化解

：波音公司成立新的安全委员会，制定新的安全标准和流程。对 737 MAX 机型的软件系统进行改进和升级，并加强了飞行员的培训。经过一系列努力，737 MAX 客机逐渐恢复运营。

2024 年安全事故频发与订单锐减

危机

：2024 年波音公司客机安全事故频出，如美国阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客机起飞后不久机舱侧面一处门塞脱落等。安全问题导致波音销售业绩大幅下滑，2024 年上半年，波音仅获得 156 架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为 567 架。

应对与化解

：新任首席执行官凯利・奥特伯格上任后，强调生产高质量、安全的商业航空器，致力于重建公司信誉。计划完成对关键部件供应商势必锐航空系统公司的收购，加强对供应链的控制；与工会组织谈判，避免罢工；重振 MAX 系列飞机生产等。

股价下跌与信用评级下调

危机

：2024 年波音股价累计跌幅超 30%，成为道琼斯指数中最大的输家。标准普尔、穆迪等评级机构持续下调波音的信用评级，使其接近 “垃圾级” 边缘。

应对与化解

：通过改善公司的经营状况，提高产品质量和安全性，加强与投资者的沟通和交流，逐步恢复市场对公司的信心，以稳定股价和提升信用评级。

在这个关键节点，我们必须保持清醒，认清差距。若继续沉浸在歼 - 20 鸭翼比 F-47 常规布局优越这类幼稚的认知中，用才开局的C919 否定波音的工业遗产，那我们与那些 “陆家嘴金融精英” 又有何异？手握自以为是的 “镀金枷锁”，却浑然不知自己在全球军事航空工业棋局中的真实位置，最终只会在自嗨中错失发展机遇，沦为时代的弃儿。