小米: 小米SU7恐怖致命事故,三大疑點未解

2025-04-01 | 來源: 經濟觀察報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

經濟觀察報周信/文?3月29日晚，一輛小米 SU7在德上高速安徽樅陽段發生碰撞後起火，事故造成3人身亡。根據曝光於網絡的視頻及圖片信息，事故中的小米 SU7撞上高速公路中間護欄起火燃燒，車頭已基本全毀。

4月1日下午，“小米公司發言人”微博賬戶發信息稱，事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛；事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道；車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速，隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約為97km/h。事故發生後小米第一時間成立了專項小組，於30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作。

4月1日，有身份顯示為“當事人家屬王女士”的微博用戶發文稱，自己的女兒在這起小米汽車碰撞爆燃事故中喪生。據其介紹，自己的女兒和她的兩個朋友本來打算去安徽考事業編考試，但在3月29日晚上10點多發生了車禍。自己的女兒並非車主，因當時她在上大學沒法辦理車貸，所以車輛注冊人是女兒的男朋友。同時，其對事故提出了質疑：為什麼車輛在碰到護欄後會自燃？為什麼車門會鎖？

根據“小米汽車發言人”發布的信息，小米汽車在高速NOA（領航輔助駕駛）狀態下，從提示前方有障礙到車輛發生碰撞的間隔時間僅有2秒，這同樣引發了眾多質疑。

小米汽車尚未對事故給出最終解決方案。4月1日，小米集團（01810.HK）股價在午後持續跳水，截至收盤跌幅為5.49%，報46.50港元，市值1.21萬億港元，比前一個交易日減少了近700億港元。

為什麼車門沒打開

當碰撞燃燒事故發生後，若車門可以順利打開，則車內的乘員將有生還的希望。但根據網絡上的事故畫面，小米 SU7爆燃後，車門並沒有打開。

天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德向經濟觀察報表示：“可能是開門的電控系統在事故發生時失效了，以前不少電動車也發生過類似情況。”

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車門電子解鎖與車內12V低壓平台相關，根據小米汽車產品手冊，這一獨立電池通常放置在車頭。車輛遭遇碰撞後，可能導致12V低壓平台斷電。部分汽車公司如奔馳、寶馬、奧迪、蔚來，采用雙12V平台系統設計，在其中一個平台失效的情況下提供安全冗余。

對此，小米汽車客服工作人員表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖，“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開。”

小米汽車官網的SU7用戶手冊中也有介紹“車內開啟車門”的部分，其中稱：“當全車上鎖後，如車門內解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內應急機械拉手，應急開啟車門。”

經濟觀察報記者注意到，小米 SU7車輛的機械把手位於駕駛側的車門儲物箱裡。對此，姚春德表示：“應急手動開關設計在這個地方，可能因遇難駕駛者並非車主本人，不熟悉車輛，在慌亂中無法找到開關。”

沒什麼反應時間僅2秒

除了車門機械開鎖問題，小米 SU7車輛在NOA狀態下未能對事故給予及時的反應，也引發了廣泛的質疑。

小米方面表示，已於31日晚依法向警方提交完成所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。其公布的行車數據摘要如下：

3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h