小米: 小米集團雷軍最擔心的事情,還是發生了....

2025-04-01 | 來源: 數智研究社 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

“造車從來不是爽文”，但雷軍卻是造車爽文背後的男主。過去的一年，雷軍和他的小米集團出盡了風頭。但大熱必死，物極必反。一起車禍，將爽文男主雷軍和小米集團推到審訊台前。

在2025年兩會期間提交《關於加快推進自動駕駛量產的建議》、《關於發展智能網聯新能源汽車產業生態的建議》及《關於優化新能源汽車號牌設計的建議》三份提案的雷軍不會想到，一個月後小米汽車會迎來史上最嚴重的信任危機。

小米 SU7在安徽高速上智駕發生車禍，導致三名花季少女喪生的命案，登上了各大社交媒體的熱榜。小米公司發言人在4月1日12時46分做出回應並稱會與事故受難者家屬取得聯系，全力協助善後事宜。之後便再無進展。

但南方都市報於16時援引遇難者父親的說法稱，女兒遺體已碳化，車企仍沒來聯系。長期通過微博等社交平台與粉絲互動，塑造親民、接地氣形象的雷軍，直到晚上十點多，才公開回應，“我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”在雷軍回應前，其沉默的行為遭到微博網友們在評論區的輪番“轟炸”。

截至目前，警情通報尚未披露，將原因一股腦歸結在雷軍、小米 SU7身上為時尚早。但可以肯定的是，如此重大的事故，勢必成為小米集團發展史上揮之不去的陰影。

智駕要背鍋

4月1日中午，小米公司發言人官號發布了SU7高速上碰撞爆燃事件的時間線細節。據了解，事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h的速度持續行駛。

但在22時44分24秒，SU7的NOA識別到前方障礙，並發出提示同時減速。一秒鍾後，駕駛員接管車輛，向左打方向盤的同時踩了刹車。但在26秒至28秒間，車輛與水泥護欄發生碰撞。換句話說，從車輛系統識別到障礙到碰撞到水泥護欄，僅有兩秒之隔。

事發後，遇難者家屬和網友還質疑事故車門斷電後無法開啟。不過，據小米汽車工作人員表示，四個車門內飾板下方儲物格的位置均配備有應急拉手，應急拉手是機械鎖，緊急情況下可以使用應急拉手打開車門。同時，小米產品手冊還提供了從後備箱緊急逃生的方法。

暫且不論車主是否掌握逃生辦法，以及事發後是否擁有逃生能力，此番致三名花季少女遇難的事故，智駕勢必要背鍋。

從技術上講，當前所謂的“智駕”都只能叫做輔助駕駛，其距離真正的自動駕駛還有很長的路要走。在當下造車新勢力極度內卷之下，各個玩家都將“自動駕駛”掛在嘴邊，讓車主和消費者誤以為“自動駕駛”技術已經飛入尋常百姓家。

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但伴隨交通事故的不斷增多，越來越多的車主意識到“自動駕駛”更多是個噱頭般的存在。不過，此次車禍中殞命的羅姓學生顯然沒意識到“智駕”存在的問題，並在與母親的對話中表示“智駕方便、安全”，甚至不顧其母多次的提醒。

值得關注的是，前幾日的2025年電動汽車百人會論壇上，與會的比亞迪董事長王傳福、奇瑞董事長尹同躍、蔚來的李斌、小米雷軍都在發言中提到了“智駕”。只是不知道，小米此番事故後，國內造車新勢力們的“智駕”大躍進會不會稍微收斂一些。

對於小米 SU7來說，本次事故發生之前，也曾發生多起事故，但均被沖淡在時間的河流裡了。

2024年4月，四川成都一車主駕駛小米 SU7時出現故障，低壓系統異常致使車子無法啟動。4月29日和5月1日，廣東佛山一車主在高速公路上兩次遭遇智駕系統故障，最後無奈接受小米退車。還有一車主在高速公路上開啟自動駕駛NOA功能時，車輛未能及時做出反應追尾前車特斯拉。

2024年11月，多位車主反映小米 SU7標准版“自動泊車”功能出現故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。事發後，小米客服承認是小米系統BUG，小米官方將承擔所有維修費用。黑貓投訴App中，關於SU7的投訴也多達數百條。

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負面輿情不斷

2024年2月28日，全球知名科技記者古爾曼發帖稱，蘋果公司已決定取消搞了十多年的電動車項目。消息傳出後，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍“非常震驚”，並稱“我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車。”

蘋果公司搞不定的事兒，小米竟然搞定了。

一個月後，小米 SU7發布，悉數亮相的三款車在4分鍾內大定破了1萬，7分鍾破了2萬，出盡風頭。從那時起，小米集團的股價便穩步走漲，至2025年3月19日盤中創出59.45港元/股的歷史新高，近一年時間漲幅接近3倍，成為港股市場最靚的仔。