只有天價賠償,才能倒逼國產電車重視生命

2025-04-02 | 來源: 冰川思想庫劉遠舉 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

3月29日，一輛小米 SU7在高速上發生碰撞，隨即爆燃。家屬向媒體表示：“車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了”。本是大好前程的3名女大學生，生命卻從此戛然而止，令人唏噓。

事故發生後，4月1日，小米股價在午後持續跳水，截至當日收盤跌幅為5.49%，報46.50港元，相比於3月31日，市值減少了近700億港元。

事故引發了社會對智能駕駛的討論。智駕的確是事故的原因之一。但智能駕駛再好，總是會出事的，不管是L2、L3，還是L4，都是這樣。判斷智能駕駛好不好，得從整體上的數據看，而不是某次事故。

根據中汽中心CIDAS數據庫中2011—2021年涉及乘用車的事故參與者案例數據，自動駕駛汽車在正常行駛時，可以有效避免80%的人為駕駛造成的事故。

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當下智駕的問題，主要是駕駛人過於信任智能駕駛。然後，在事故之後，又引發了情緒化的反應。

出現這種情緒化的反應，是可以理解的。對於一個新事物，公眾會忽略它降低的風險，帶來的便利，而誇大其導致的風險。

有詳細記錄顯示，順風車比出租車更安全。但當年鄭州空姐被順風車司機殺害之後，社會輿論誇大了順風車的風險。而就在那時，青島一出租車司機殺害一對母子，卻並未引起輿論的反響。這就是因為順風車在當時是新事物，人們天然地恐懼新事物，習慣了舊事物的風險。轉基因、微波爐，乃至兩百年前的照相機都是如此，直到習慣。

再往前溯，當年，QQ網友見面引發不少犯罪，人身侵害，人們認為應該由QQ負責。如今，網友見面之後的犯罪、人身侵害，沒人認為一個APP要為此負責，而是認為這是社會的內生風險，即認為“社會本是如此”，從而接受其風險。

公眾情緒雖然可以理解，但會遮蓋更直接的問題。實際上，此次碰撞未必會導致死亡，根據死者家屬的說法，當時就有人在車外救人，而車門打不開。所以，電車當下最緊急，也最容易解決的問題，是電車的脫困性不夠高。

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網友發布的事故照片（圖/網絡）

電車容易燃燒的特征，是電池造成的，短期內這一點很難改變。電池易燃燒，本應把脫困性做得更好，但現實是，電車的增值設計一個不少，脫困性卻因為門把手的電動化，反而降低了。而正因為這個此消彼長，導致了新能源車出事往往非常慘烈。

實際上，如果不錯誤地使用智能駕駛的話，在出事前，因為有各種智能設備的輔助，新能源車的安全性肯定是高於沒有這些智能輔助設備的傳統燃油車的。

有智駕系統的新能源車在出事的那幾秒，也會通過自動刹車降低速度來減小事故的烈度。但真出事後，就不一樣了。新能源車更易燃燒，電動控制的車門更加復雜，難以脫困，都會導致出事後的後果更嚴重。所以說，智能駕駛降低了事故率，並在總體上降低事故的烈度，但剩下的惡性事故，就可能更慘烈。

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近幾年，隨著新能源汽車快速發展，關於新能源汽車碰撞後車門鎖死、自燃等情況屢有發生。保時捷、比亞迪、問界、蔚來等品牌均出現過類似事故。

業界普遍認為，隨著車輛開發和驗證周期被持續縮短，加上“軟件定義汽車”等觀點的流行，智能電動汽車整體上處於行業標准缺失的狀態。

汽車安全中，非常重要的一個部位是A柱，什麼前倉潰縮，高強度的材料，都是為了A柱的堅固。碰撞測試中，A柱不變形，也是各車廠要達成的重要目標。但是，他們似乎忘記了初心。A柱的堅固之所以重要，是為了保護駕駛艙，駕駛員不被擠壓，而另一個很重要的目的，就是為了不變形，不卡住車門，出事後，車門方便打開。