小米: 小米SU7事故:大肆宣傳的AEB出事後才知功能有限

2025-04-02 | 來源: 界面新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

3月29日，一輛小米 SU7在G0321德上高速池祁段撞中分帶新澤西(专题)護欄後發生燃燒，造成三人死亡。這一起慘痛事故，再一次折射了智能汽車激烈競爭背後的過度營銷、宣傳所致的過度信任，最終釀成悲劇。

4月1日晚，小米汽車以問答形式回應了外界對於這一起事故的關心。除去已知的信息，小米汽車在問答中提供了主要是回答了三點疑問。

第一是為什麼起火。小米汽車推測的起火原因主要是猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。但具體原因需要深入調查分析。

根據小米公司發言人提供的行車數據，我們可以知道車輛發生事故前最後一次可以監測到的時速是97km。

全球各大汽車碰撞測試機構主要測試的項目均涵蓋了100%正面碰撞、40%重疊正面碰撞、25%小范圍重疊碰撞、側面車-車碰撞以及側面柱碰撞五大項。

按照中國碰撞測試體系測試的兩個標准——C-NCAP和C-IASI，前者無25%小范圍重疊碰撞測試，100%正面碰撞、40%重疊正面碰撞的最高測試時速分別是50km和64km，後者的25%小范圍重疊碰撞測試最高時速也為64km。

理論上來說，其他條件相同的情況下，速度越快，動能越大，碰撞爆發的能量也越大，損毀越嚴重。因此，這一次事故的碰撞發生速度已經遠超過汽車被動安全的設計上限，嚴重損毀、發生火災甚至致人死亡，都是大概率事件。

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第二是車門是否可以打開。小米汽車的處置小組沒有接觸到事故車輛，無法准確分析。但從受害者家屬發布的受損車輛照片看，車門是處於關閉狀態，而非車禍應急處置中常見的打開或者被切割的形態。

參與處置事故的人員在接受媒體采訪時也提到，前排兩人在事故中當場死亡，破窗後救出的一名後排乘客搶救無效死亡。這一點與車輛受損形態相符合，當事人家屬提供的照片顯示，車輛後輪仍然完好，但車頭燒毀嚴重，意味著起火點在車頭，並向車尾蔓延。

事故發生地點

第三則是關於AEB。小米汽車對此的解釋是：本次事件中，NOA提示“注意障礙”後已啟動減速。約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。

小米 SU7 標准版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

由此可以明確，事故車輛的AEB功能並沒有被觸發。

首先需要說明的是，NOA（領航輔助駕駛）和AEB（自動緊急刹車系統）並不是系統從屬關系，這是兩個獨立的功能系統。小米汽車已經明確，提示“注意障礙”的是NOA，而非前向防碰撞輔助功能。