小米: 小米致命車禍雷軍發聲後大量跟貼護"雷"貶死者家屬

2025-04-02 | 來源: BBC | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

圖像來源，EPA，小米創始人雷軍2月27日發布了小米汽車最新版SU7 Ultra。

一起嚴重交通事故，把風頭正勁的小米電動車 SU7推入輿論漩渦。

事故發生在3月29日晚間，一輛小米 SU7在安徽銅陵的高速路段撞上隔離帶的水泥樁，其後發生燃燒，車上3名大學生全部死亡。

事故引發了公眾對智能駕駛技術、車輛安全設計（如車門是否鎖死）、小米公司的處理速度和態度，以及施工安全管理的質疑。

4月1日，小米汽車和小米創始人雷軍陸續發聲，在中文社交媒體微博上，雷軍回應的文字下有大量對其贊譽的留言，甚至一些指責遇難者及家屬的觀點。這種現象引發另一些人士批評：近期將雷軍作為中國民族企業家代表的盛贊，使網友喪失了對受害者及其家屬的基本同情心。

小米的自述和死者家人的說法

余承東暗諷小米瞎吹雷軍盧偉冰不服

小米SU7路口連撞多車當地:車主已被控制

小米汽車:弗迪電池和寧德時代電池一樣安全

Getty Images，小米 SU7

4月1日午間，小米公司的聲明對事故經過的描述是：事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛；事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速；隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約為97km/h。

根據小米公司發布的該車輛系統的信息顯示，NOA智能輔助駕駛狀態發出風險提示“請注意前方有障礙”是22:44:24，一秒鍾之後（22:44:25），NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%，22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。

這意味著，從NOA系統報警到車輛碰撞，間隔2-4秒。

微博上認證為該事故“當事人家屬王女士”的用戶發文稱，“我的女兒和她的兩個朋友是在3月29號晚上10點45分發生的車禍，他們本來打算去安徽那邊考事業編考試，她車子的後台和我們的手機是綁定的，第一時間手機就彈出了這個消息，包括發生車禍的時間和地點。從那一刻，我們就從武漢出發。等我們到的時候，殯儀館的車剛剛把孩子接走。”

輿論漩渦