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小米: 小米 背了全行業的鍋?集體無意識的"惡"

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小米SU7事故,真相逐漸浮出水面。


綜合各方信息,大概可以還原小米車禍的全過程:深夜十點多,在光線暗淡、路況混亂的安徽高速公路上,駕駛員把車速提到116km/h後,就交由NOA智駕系統代開,對智駕相當信任。

等到NOA提示“請注意前方有障礙”時,車輛距離撞擊已經不足兩秒,駕駛人開始操作,手忙腳亂,一秒就撞上了混凝土牆。


這段高速路由於施工的原因,被障礙物阻擋,導致司機需要在高速行駛中轉彎變道,進入逆行一側繞道通行,不管是思想還是行動上,都沒能跟上,釀成慘劇。



這起嚴重事故,表面上看是駕駛人過度信任智能駕駛,依賴NOA。但實際上,整個汽車行業都有責任。

這不是為小米開脫。不可否認,過去幾年不管是各大車企的高管,還是做汽車科普的博主,亦或者汽車門店的銷售員,都在狂吹“智能駕駛”,合力營造了“智駕無敵”的神話,讓不少人產生了“智能駕駛=自動駕駛=絕對安全”的錯覺。

據事故駕駛人母親回憶,她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢,這1000公裡的路程裡,女兒多次告訴她智駕“方便、安全”,她曾告誡女兒,現在技術不完善,不能盲目相信,自己開才放心,“我說她以後一定會後悔;她還反駁我,說有各種(證明安全)的依據。”


現在,說什麼都晚了。

1

關於智駕,車企的宣傳到底能有多誇張?讓人不忍直視。


你絕對想不到,2021年就有車企(威馬)說自己實現了L4級別無人駕駛的量產。所謂L4級自動駕駛,是指在特定環境和條件下,車輛能夠完全自主地完成駕駛任務並監控駕駛環境,無需人類駕駛員的幹預。



後來,各大車企在發布新品時,都會不遺余力地吹捧智能駕駛,不經意地混淆“無人駕駛”“自動駕駛”“智能駕駛”等概念,話術一個比一個雷人。

比亞迪說“你已經是一個成熟的自駕啦,該自己跑高速了” ,長安說“L3級自動駕駛,解放雙手雙腳雙眼”,還有車企宣稱“智駕安全高於人駕安全20倍”……


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