8款"銷冠"電車營銷話術盤點,他們是怎麼誇智駕的?

2025-04-03 | 來源: 澎湃新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

3月29日，一輛小米 SU7標准版在安徽德上高速公路池祁段行駛過程中發生嚴重交通事故，三名女大學生不幸離世。小米官方發布的事故摘要顯示，事故發生前2秒，車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態。

“2秒接管智駕是否成立”“事故車輛為何起火”“車輛起火後車門能否打開”等問題，公眾需要回應。小米CEO雷軍在4月1日的回應中表示，由於事故還在調查，沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

澎湃新聞通過挖掘新能源車市場上部分暢銷車型的營銷話術後發現：新能源車企通常將智駕作為一大賣點，在發布會、社交媒體等公開場合使用相對誇大、吸睛的表述，容易影響消費者對於智駕能力邊界的判斷，混淆輔助駕駛與自動駕駛的概念。

需要特別指出的是，目前中國新能源汽車的智駕能力普遍為L2級（組合駕駛輔助），“輔助駕駛”不等同於“自動駕駛”。

車企營銷有多能誇？有人說有智駕“可以不要司機”

與安全有關的描述出現頻率較高，往往在表述上也更加極端。例如“超級安全”“安全是絕對可靠的”等是部分車企用過的話術的。此外，智駕作為車企的一大賣點，有不少誇大宣傳的表述，如“300公裡完全接管不到1次”“一邊開車一邊開會”“相當於請了代駕”等。

除了車企的產品發布會，許多車企老板在社交媒體的營銷話術更是有過之而無不及。澎湃新聞記者通過搜索頭部車企相關負責人的微博後發現，這些營銷話術裡有明顯誇大智駕、暗示有自動駕駛能力的成分。比如有負責人在介紹智駕體驗時，會使用“全程智駕”“無需司機”等帶有引導性的表述，具有很強的迷惑性。消費者很可能會因為這些宣傳話術，產生過度相信智駕的心態。

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國產智駕普遍在L2級，“輔助駕駛”不等於“自動駕駛”

“智能駕駛”其實並不等同於公眾所理解的車輛“自動駕駛”。

根據工信部公布的《汽車駕駛自動化分級》，車輛駕駛自動化分為五級。其中，第三級（L3) 是分水嶺，也是大眾認知的自動駕駛起點：車輛可以在高速公路等特定場景中，自主完成全部駕駛操作。

4月2日，浙江嘉興境內高速公路標語寫著“輔助駕駛不等於自動駕駛”。圖片來源：澎湃新聞王亞賽

在2025年3月29日召開的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士歐陽明高表示，目前汽車行業正在普及的是智能導航輔助駕駛，即NOA（Navigate on Autopilot），NOA是L2級，至多是L2+級，屬於智能輔助駕駛，司機不能離開方向盤。