小米: 小米SU7事故後:人機共駕事故責任邊界在哪?

2025-04-03 | 來源: 南方都市報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

多地網友反映小米 SU7出現“自動泊車”功能故障。

一場深夜的車輛爆燃事故奪走了三名花季少女的生命。南都、N視頻率先跟進報道此事，引發全網熱議。小米方面兩度發文披露事件進展，雷軍也親自發聲。目前，仍有“為何起火”“車門能否打開”等多個疑點待解。

人們從車企披露的時間線發現，事故車輛在碰撞前約2秒識別到障礙物，1秒後駕駛員接管，NOA(智能輔助駕駛)退出。所謂的“智駕”似乎並不能為安全托底，在這致命的“人機轉換”面前，智能駕駛的責任邊界在哪？多位業內人士表示，L2級輔助駕駛的責任主體仍是駕駛員，當前法規未明確“系統請求接管”與“駕駛員未及時響應”的責任歸屬。

車企積極擁抱智駕的熱潮之下，“脫手駕駛”“AI代駕”等營銷逐漸變味。此次爆燃事故猶如一記警鍾，智能輔助駕駛行業仍需冷思考。有專家表示，應強制車企實時上傳AEB(緊急制動)觸發記錄、接管時間等數據，引入第三方托管，確保事故調查時數據的客觀性。車企也應向用戶提供智駕功能的極限場景測試數據。

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爭議

為何僅留2秒躲避障礙物是否有人車接管時間標准

3月29日22時44分，一輛小米 SU7標准版在德上高速發生碰撞爆燃事故，車上三人全部遇難。

4月1日，小米汽車兩度發文披露事件進展，雷軍也親自發聲，稱不會回避，將配合警方調查，回應外界關心的問題。距離事發已經過去多天，該起事故仍有多個疑點待解。

小米汽車表示，事故車輛有前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預警（FCW）和緊急制動（AEB）兩個子功能，其中AEB功能不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

披露的時間線顯示，事故車輛在碰撞前約2秒識別到障礙物，1秒後駕駛員接管，NOA智能輔助駕駛狀態轉為人駕狀態，後1-3秒之間撞上水泥護欄。車速從116km/h降至97km/h，制動踏板開度從31%增至38%。