三個女孩喪命,還可以"相信雷總"嗎

2025-04-03 | 來源: 南風窗 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

一場因焚燒戛然而止的考編夢。

3月29日晚間，在德州高速安徽境內池州至祁門段，一輛小米 SU7標准版發生了碰撞爆燃事故。經過社交媒體的發酵，該事件在近日得到外界越發熱切的關注，引發了一場關於電動汽車智駕系統安全性能與機械門鎖等安全設計的輿論風波。

當晚，三個女孩從武漢出發計劃到安徽池州。准備次日參加事業編制考試的駕駛人，發動一輛橄欖綠色的小米 SU7駛上了高速。當這輛車在NOA（智能輔助駕駛）狀態下，以116公裡/小時持續行駛至池祁路段時，由於當地施工修繕，用路障封閉了自車道，改道至逆向車道。

車輛反應不及，與水泥護欄發生碰撞，隨後劇烈燃燒，車內三人全部遇難。根據小米汽車方面公布的數據，系統最後確認車輛時速約為97公裡/小時。

4月1日晚間，雷軍回應表示“心情非常沉重”，並稱“無論發生什麼，小米都不會回避”。對此，雷軍微博下方不少網友留言：“相信雷總”。

就在同一天，小米汽車公布首月銷售業績，旗艦車型SU7在3月交付量突破29000台。

當一項新技術被廣泛運用於日常，就免不了受到全民性的監督。這種監督不僅出於公眾對安全的焦慮，甚至也能成為企業迭代技術的動力。因此，此次三位女孩命喪火海，小米需要站出來。

雷軍在個人社交媒體賬號對近日小米汽車事故作出回應

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兩秒預警

質疑的目光主要集中在智駕系統在碰撞前的預警（識別）、減速（緊急制動功能）有無正常運作，和碰撞後的車輛安全設計（車門與電池）是否合理。

在更多來自官方的調查細節被公布之前，尚無法對這次事故做出精准的責任歸因。但綜合事故現場拍攝的一些視頻、涉事車輛品牌方公布的行車數據，與當事人家屬的敘述，碰撞發生在可視性較差的夜間高速施工路段。

不確定性因素疊加，構築了這樣一個致命的極端駕駛場景——這或許超出了涉事車輛所搭載的輔助駕駛功能所能駕馭覆蓋的工況條件。

自從2016年特斯拉向市場推出自動駕駛功能以來，在各大汽車主要消費國，都已發生過多起高速公路場景下的典型事故案例。國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔對鹽財經表示，這類涉及NOA事故的責任認定，存在著相當的復雜性。

根據小米方面披露的事故數據，出事車輛的駕駛員羅某，是在撞擊前兩秒，才對智能駕駛狀態行進中的小米 SU7進行接管，換言之，智駕系統從發出提醒到事故發生，僅僅給了駕駛員兩秒的預警時間。