小米: 小米SU7事故後,不完美的智駕仍在爭議風口

2025-04-05 | 來源: 錢江晚報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

事件再次對智駕敲響了“警鍾”，記者采訪發現，眼下全國不少地區對於智駕上路采取了宣傳提醒和勸告制止。交警部門更是發出警示，別把智駕當成開車使用手機的借口。

這起事故引發廣泛社會關注的同時，也將智能駕駛技術的安全邊界推至聚光燈下。人們發現，智能輔助駕駛已經進入人們的生活，其使用邊界的突破和擴張，也為駕駛者的認知提升、車企的技術更新和交管部門的綜合治理帶來考驗。

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而在專業人士眼中，目前智駕技術的安全可靠，最基本的解決方案，還是要依靠駕駛員，“僅憑技術，是沒有完美解決方案的。”

記者采訪了解到，眼下部分駕駛人將智能輔助駕駛功能當做分心玩手機的理由，在南京，八大隊交警攔下一輛越野車，該車右轉通過路口時，駕駛人雙手抓著手機，沒有操作方向盤。被攔下後，駕駛人趙某笑著說：“我發個語音，它自動走。”原來，趙某將車輛設置為智能輔助駕駛模式，於是雙手離開方向盤開始使用手機。交警告知趙某，駕車時使用手機是違法行為，駕駛機動車上路務必要集中注意力觀察道路情況，更不能對方向盤“脫手”，避免發生交通事故。

而在常台高速330公裡附近，金某駕駛小客車並開啟“智能輔助駕駛”，隨後低頭操作手機，分心“盲駕”，直至車輛偏離車道剮蹭護欄。經交警調查認定，金某因駕車時有其他妨礙安全駕駛的行為，負事故的全部責任，並受到200元罰款的處罰，駕駛證記3分。

“很多駕駛員對此產生依賴性，甚至錯誤地將其視為‘無人駕駛’，出現手離方向盤、使用手機，甚至是睡覺等危險行為，埋下安全隱患。”交警表示，目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬於L2級。L2級輔助駕駛是指車輛實現部分自動化駕駛，即車輛能夠在一定條件下自動控制車輛的加速、減速和轉向，但駕駛員仍需時刻保持注意力並隨時准備接管車輛的控制權。“駕駛人仍是第一責任人，切勿放松警惕。”交警表示。