"9年‘夭折’5家":新能源汽車產業過度內卷的南京樣本

2025-05-09 | 來源: 中國經營報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

多個項目接連遇挫

與坐落於長江南岸的拜騰汽車不同，南京另一引入且已夭折的“造車新勢力”博郡汽車，則位於南京江北的浦口區。

2016年12月22日，南京浦口新能源汽車產業基金揭牌暨南京博郡新能源汽車項目簽約儀式在南京浦口經濟開發區舉行。天眼查顯示，博郡汽車關聯公司南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“南京博郡”）成立於2016年12月13日，法定代表人黃希鳴。

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據悉，博郡汽車南京工廠占地1300畝，總投資100億元，一期規劃產能15萬輛，二期建成後總產能將可達到30萬輛。南京國資也真金白銀支持博郡汽車，2019年6月，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協議，完成25億元規模的融資，其該輪融資的其他投資方就有浦口高投。

但與拜騰汽車發展衰落經歷相似，博郡汽車此後也陷入“困境”。

公開信息顯示，2019年5月份，博郡汽車就因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，2020年6月，黃希鳴一封公開信中表示“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經營困境”，2021年12月27日，博郡汽車新增破產重整，案號為（2021）蘇0111破申70號，被申請人為博郡汽車。

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據多家媒體在2020年3月份的報道，有博郡員工彼時對外透露，博郡汽車在南京只有一個試制車間，“且處於停產狀態，同時因缺乏零部件，還未造出完整的樣品車”。就博郡汽車現狀及發展遇挫原因，記者近日撥打天眼查所顯示的南京博郡電話號碼，顯示“已關機”，通過社交平台渠道聯系多位前博郡汽車營銷線、產品線等相關負責人，未獲得回復。

仔細梳理可發現，除了引入的兩家新勢力車企——拜騰汽車、博郡汽車相繼夭折外，南京在2016—2019年期間引入的長城華冠、知豆新能源、銀隆新能源等新能源整車企業，此後發展皆遇挫。

2017年9月，長城華冠公告，其與南京經開區簽署協議，長城華冠在當地建立新能源汽車產研銷一體的中央樞紐，包括設立新能源汽車研發中心、新能源汽車核心零部件制造工廠及前途汽車銷售總部。南京經開區通過多種方式為長城華冠或其旗下控股子公司在新能源汽車產業發展方面給予20億元資金扶持。

2019年1月21日上午，知豆電動汽車有限公司、浦口經濟開發區和金沙江資本簽訂協議，投資120億元在浦口經濟開發區建設年產20萬輛知豆新能源整車項目。

但幾年時間過去，南京引入的長城華冠、知豆新能源項目皆遇發展困境。記者向南京經開區一位工作人員詢問長城華冠項目現狀，其表示：“這個事情（項目）已經處置掉了。”但對於如何處置的，該工作人員並未透露。

對於南京上述新能源汽車項目的發展情況，南京當地行業人士向記者表示，與近年來新能源汽車產業迅猛發展的合肥、常州等地相比，南京汽車產業發展歷史及基礎都更具優勢，如南汽集團成立時間可追溯至1947年，但此後南汽並未抓住乘用車發展機遇，被上汽收購。南京2016—2019年間持續引入諸多新能源車企，或與當地欲借新能源汽車發展契機，重塑自身優勢有關。

記者注意到，2018年12月底，南京市政府公布了《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》，明確提出加快將新能源汽車產業打造成全省第一、全國前三、全球有影響力的產業地標，到2025年，南京全市新能源汽車整車產量在全國城市中排名前三。

但令人唏噓的是，與成功引入蔚來汽車的合肥、押中理想汽車的常州相比，南京多個引入的新能源整車項目“無疾而終”。