孩子放学了,大人还没下班,怎么办?

父母不会冒险让孩子遭遇不幸。正如一位家长称，自己四年级开始独自搭公交车走读，但“现在谁敢赌”？出于对孩子安全的顾虑，家长们“一刻也不能（敢）放松”。

由此可见，现行教育体系习惯为孩子打造一个“保护套”。为防止学生出现意外，体育课简化为“绕圈走”。成人高度参与、高控制度的“直升机式育儿”，虽然规避风险，却也削弱了孩子的独立能力。

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“独立冒险”的可能

当“独立”与“危险”形成捆绑，孩子独立通学就变得困难。

将目光移向更广阔的公共领域，或许会发现，这背后的问题，无法简单归咎于家长不愿放手、孩子不能独立。我们想要知道，孩子该如何独立通学？社会又是否建成了一套支持孩子“独立冒险”的体系？

社会对安全风险的集体焦虑，阻碍着儿童独立出行的可能。道路条件、周边环境和社区情况，都会影响家长对通学风险的判断。当父母对邻里、交通安全等看法越积极，放手让儿童独立通学的可能性就越高。

以王璇洁为例，她的儿子从三年级开始独立步行通学。

去年，儿子升上三年级，学校发了一张学生自行回家申请表。她提交了申请，在理由栏写下：培养孩子的独立性。“有些事情还是要放手，让他们自己去处理一下，当然是在保证安全的前提下。”

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《三十而已》剧照

放手的前提，是对通学环境的信任。

从王璇洁家步行至学校“是一条直线，仅有一个红绿灯”。据她观察，在上下学高峰期，这段15分钟的路程有很多学生和家长，加之孩子有基本的自我保护意识，她认为可以放手。

1990年，英国建筑师和环境学家Mayer Hillman等人在《一个错误举动》（One false move）研究报告中首次提出“儿童独立出行性（CIM）”这一概念，指未满18岁的儿童在无成人陪伴时自由出行的程度。这个指标既反映儿童探索环境的自由度，也体现环境对儿童的友好程度。

已有的研究表明，6—12岁儿童便具有独立探索周围环境的能力。这种“独立行动”的机会，能够培养儿童的空间意识、协调能力和解决问题的能力。但像王璇洁这样的家长，依然只是少数。在许多家长眼里，通学路充满危险，儿童没法完全独自应对这种风险。

乘校车上下学的学生们/图源：视觉中国

公安部曾发布《中小学与幼儿园校园周边道路交通设施设置规范》，指出安全的校园出入口不应设置在交叉口范围内，宜设置距交叉口范围100m以外；不宜设置在城市主干路或国省道上；城市校园周边道路应设置永久或临时性人行道，宽度不小于2m，新、改建校园周边道路应设置永久性人行道，宽度不得小于3m。