賠本賺吆喝的"車圈恒大"究竟是誰?

2025-05-30 | 來源: 金融八卦女頻道 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

這樣的糾紛每天都在上演，比如近年來爆火的小米汽車就和極氪汽車一直糾葛不斷。早在小米創立初期，坊間傳聞小米從極氪團隊中挖人就導致了吉利高層的嚴重不滿，而小米 SU7和極氪001從定位到定價已經定檔的撞車，就能看出雙方的火藥味比較濃郁。

在提前一天的極氪001發布會的群訪中，吉利方面表示，營銷方面，他們非常尊敬小米，小米的營銷策略值得學習；而在技術方面，他們還有一些可以向吉利學習的地方。就顯得別有一番“意味十足”。

但在後續小米 SU7市場大賣的背景下，一場自媒體評測的雙車對撞實驗，在60公裡/小時下，按照90%的重疊率進行碰撞，結果小米 SU7遭遇了小電瓶斷電、車門無法打開的情況將這場大戲推向了高潮，小米也上演了教科書級別的維權教程。

令該存心抹黑的B站百萬級博主沒有想到的是，小米汽車的小電瓶有實時監控，小米方面表示，根據國家監控平台數據，在碰撞前該車輛數據長時間掉線，存在小電瓶長時間斷開的情況；在碰撞時，國家監控平台數據缺失，小電瓶已處於斷電狀態。

另外，小米還回應了緊急呼叫系統自帶“雙保險”，主電源斷電仍能持續通話，博主所謂的“失聯”純屬虛構；後台連續呼叫車主5次無應答，疑似測試者故意切斷溝通渠道等問題。

該事件發酵後，極氪法務部第一時間進行了回應。“網絡平台上有某自媒體將極氪007與友商某車型對撞的測試，同時網上出現大量謠言及引導內容，稱此測試為‘付費測試’。”極氪未與任何個人或機構合作此類測試，針對不實信息，極氪保留追究相關方法律責任的權利。

小米法務部則表示，小米公司從司法機關獲悉，涉嫌惡意抹黑小米汽車商業信譽、商品聲譽的某平台博主及其同伙多人，已被依法緝拿歸案。

小米和極氪之間一直以來的爭執，其實更多是對於汽車性能的角力。2023年極氪001 FR以“地表最強純電獵裝車”之名登場，搭載四電機系統、零百加速2.02秒。發布會上，極氪CEO安聰慧自信放話：“友商們五年之內也造不出來”。

然而一年之後，小米 SU7 Ultra便以三電機系統、零百加速1.98秒、紐北圈速6分46秒的狂暴模式登場，52.99萬元的售價對比76.9萬元也是盡顯優勢，讓極氪的“五年之約”成為行業名梗。

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直到小米 SU7高速車禍命案後不久，極氪在輿論場上才扳回一場，在極氪品牌四周年發布會上，極氪科技集團副總裁朱凌引用了一句廣告詞，“倍耐力公司有一句經典的廣告語，它叫‘power is nothing without control’,翻譯成中文就是‘不受控的馬力一文不值’。”

朱凌表示，“享受速度更要駕馭速度，高性能車是一匹烈馬，新手可以騎烈馬，前提是這匹烈馬接受了專業的調教。我們認為真正的自由不是隨心所欲，真正的操控絕對不是對線馬力，玩得爽前提是要安全可控，開得快一定要刹得住。”這段話被網友解讀為“暗懟”小米，影射小米 SU7事故。

除了和小米一直唇槍舌劍，極氪汽車其實一直和同門師兄的領克也存在“競爭關系”。

早在領克成立之初，吉利對其定位便是高端燃油車品牌，但對於領克要不要發展電動車賽道就很謹慎，畢竟之前吉利的油改電套路已經被市場證明失敗。幾經市場摸索，最終吉利成立極氪汽車，並且logo被設計得和領克非常相似，等於提前留好了退路。最開始相安無事，領克發展油車，極氪發展電車。

但隨著國內新能源市場的崛起，極氪的迅猛發展給領克帶來了不小的銷量壓力，尤其雙方在品牌格調，產品設計和價格區間非常雷同，同平台兄弟企業互掐，戰略布局重疊，最終吉利出於整合供應鏈、統一智能化等因素考量合並了兩個品牌並完成私有化。

在吉利縮減戰線，提高造車品質的當下，奇瑞營銷副總監姚飛在車主群公開評判吉利星耀8為“爛車”，稱其二排擠得慌，音響爛等問題，也掀起了吃瓜群眾看熱鬧的心態，吉利楊學良也第一時間在微博回懟：想問問貴司造過什麼好車？顯示了吉利對於同價位梯隊車型的產品力信心。

不過奇瑞第一時間積極滅火，對相關責任人進行了嚴肅處理，停止其一切工作。並且和吉利進行了友好交流，沒有讓這場口水爭端擴大化。

從長城和比亞迪、極氪和小米、吉利和奇瑞的爭執中我們就能發現，同價位、定位的主打車型出現競爭壓力時，相關車企就很容易產出爭議和口水戰。一方面是想搶占輿論高地推廣品牌，另一方面汽車圈這兩年肉眼可見的焦慮，刺刀見紅的新能源賽道擠進三十多個品牌，新能源淘汰賽進入下半場。

毫無疑問，隨著“零公裡二手車”等亂象開始被治理，汽車行業供應鏈和產業升級、組織重構、內卷加劇的格局下，電動化、智能化、全球化多駕馬車快速推動下，或許這場生死存亡的“較量”才剛剛開始。