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明年开始,不带物理按键的车就"不安全"了

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所以我们完全可以换个方式去做智能化。比如保留物理按键后,依然可以有一个功能齐全,用起来流畅,还能听得懂人话的中控系统。

E-NCAP 支持的物理按键回归,肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代,而是在如今的智能化大屏之上,再加一个物理按键的补丁。


就像那个 ID.2 all 的设计,还有小米的这个物理按键外挂也是同理,而且它是可拆卸的,我觉得吧,这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。



那既然如此,当初像特斯拉这些,为啥非要取消物理按键?其实除了纯粹、简约的设计感,更多还有降本的考量。

别看按键、旋钮就几个塑料壳子,它背后包括了设计、开模、组装和连接线束等等,一般一个物理按键的整体成本需要 2 美元,如果换成触控大屏,这部分的成本会减少 87%,还是差很多的。


但为了少这个成本,牺牲安全,我觉得不太对。

而且为了取消物理按键,特斯拉还多了不少 “ 后遗症 ” ,除了屏幕换挡,方向灯也从拨杆转到了方向盘,甚至危险警报灯放在了天花板的位置,这些不知道大伙儿用不用得贯,反正学习成本肯定是增加了。




E-NCAP 发现特斯拉这样搞以后,直接在物理按键的位置上新增了明确要求,狠狠针对特斯拉一波。

在 E-NCAP 技术公告的附录里可以看到,特斯拉的一些设计直接被当作反面案例,像按键打转向、天花板双闪都被形容为不可接受的(unacceptable)。

以后特斯拉欧洲,估计真拿不到五星安全咯。


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