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華為: 英偉達新增長極爆發 明年恐搶華為飯碗

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目前,英偉達汽車業務的競爭對手也比較少。僅中國的華為在中國市場與其存在競爭關系。但華為汽車業務的發展模式、合作伙伴、發展前景,實際上對英偉達並未構成實質性競爭。


第一,華為的車機業務比英偉達單純的DRIVE AGX Orin 芯片等硬件與 DriveOS 軟件要龐雜。因而在智能駕駛軟硬件方面自然無法與英偉達的專業性競爭。

第二,美國對芯片產業從軟件到硬件方面的禁售,限制了華為與英偉達的競爭。


第三,由於華為的車機業務的龐雜,讓一些頭部車企難以與華為合作,害怕丟棄“靈魂“。因而能夠與華為合作的車企,局限在大陸的中小車企之中。這與英偉達與世界一流車企的這種強強合作關系,落差較大,成長性自然受到較大的影響。




第四,華為的汽車業務主要落地在中國市場,英偉達的汽車業務,不僅在發達國家市場處於主導地位,也延伸至中國市場,與華為貼身競爭。英偉達與吉利旗下的沃爾沃、比亞迪的合作,從車輛規模上,已經領先華為很多倍了。


華為不是上市公司,沒有季報。其2024年年度報告中,全球銷售收入8621億元,淨利潤626億元。其中,智能汽車業務實現銷售收入263.53億元,同比增長474.4%,季度平均65.88億元(約9.3億美元);2025年智能汽車業務收入目標是突破500億元,季度平均125億元(約17.4億美元),增長90%。

克雷斯在2月下旬的第四季度電話會議上表示,“英偉達的汽車垂直收入預計將在本財年增長到約50億美元”。

三郎預估,2026年英偉達的汽車業務將突破100億美元,超過華為的汽車業務收入。
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