搭上無人駕駛卡車:中國運輸業的轉型之路

2025-06-08 | 來源: BBC中文 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

合肥市現已允許無人駕駛卡車在街道上行駛。

在中國東部的安徽省，數百輛無人駕駛配送車正穿梭於合肥郊區街道——這座人口八百萬的城市中，人類駕駛的電單車與汽車穿梭其中。

合肥曾是中國最貧困的城市之一，如今市政府致力於打造“未來之城”，積極推動新科技應用。

無人駕駛車企白犀牛（Rino.ai）的總裁黃剛（Gary Huang）說，他們發現了一個市場缺口：讓無人配送車將包裹從快遞公司的大型倉庫運送至社區配送點，再由電瓶車駕駛員完成最後一段遞送。

“我們讓快遞員留在社區內完成收件與派件，而長距離、重復性的運輸交給無人車，這大大提升了整個配送系統的效率，”他說。

白犀牛也與海外市場接洽，表示最快將於今年稍後在澳洲推出業務，當地一間連鎖超市將使用他們的無人配送車。

而在中國，他們已有超過500輛配送車獲准上路，遍及超過50個城市，其中合肥的進展最為領先。

除了白犀牛，當地政府也已開放讓其他無人配送車公司投入營運。

黃剛表示，這歸功於多個因素的結合。

他說：“從政府鼓勵開始，經過地方試點、經驗積累、法規優化，最終走向全面落地。”

你可以看到這些無人車在路上變換車道、打燈轉彎、停在紅燈前、避開其他車輛。

對快遞業者來說，成效已相當明顯。

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無人駕駛卡車會是中國道路的未來嗎？

白犀牛安徽省區負責人張琦琛表示，配送速度變快了，而且雇用三輛無人電動配送車連續運行數天的費用，與雇一名司機的成本相當。

她對產業變化的速度感到驚訝，並說未來五年內，如果看到在特定情況下，大型長途卡車實現自動駕駛，她不會覺得震驚。

楊教授同意：“在高速公路上無限制地自動行駛的重型卡車，至少在五年後發生。”

被問到是否真能這麼快實現時，他回答：“我很確定會發生。其實我對此很有信心。”

業內人士指出，除了露天礦區或港口等封閉場域外，無人卡車最可能的應用場景是在偏遠、環境惡劣、路線筆直、行駛距離長的地區。

當然，技術挑戰依然不少。

重型卡車需要更高性能的攝影鏡頭，以提前偵測更遠距離的潛在危險；一些復雜道路還可能需沿途加裝額外感測器；還有極端天氣、突發狀況或繁忙路段中的不確定風險，都可能成為障礙。

此外，針對重型卡車的自駕技術成本仍高。目前市場上的無人卡車仍是傳統車輛改裝而成，尚非工廠生產的原生自動駕駛車型。

中國雖力求成為科技領頭羊，但仍需謹慎應對。一方面是安全風險，另一方面是民眾對這場轉變的觀感。

“這不只是符合法規或建立形象的問題，”李子謙說，“更重要的是要讓公眾看到這項技術的實際好處，例如降低購物成本，或者視之為社會進步的象征，而不是一項會導致車禍或剝奪工作機會的科技。”

楊教授指出另一個問題：“人們可以容忍人類駕駛犯錯，但對無人駕駛卡車的容忍度遠低得多。因為機器不應該犯錯，所以系統必須極度可靠。”