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波音: 印度航空波音787坠毁,可能是副驾犯的低级错误

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视频来看,飞机在坠毁前姿态良好,发动机持续工作并发出轰鸣,但保持不住高度,这表明飞行员可能在试图爬升,但由于升力不足而失败。

这种情况下,飞行员可能会尝试通过增加迎角来维持升力,但最终未能成功。因此,襟翼误操作被认为是此次事故的关键因素。




印度航空AI171航班事故视频来看,飞机姿态虽然保持稳定,但高度持续下降,且未见明显的发动机失效迹象。但飞机的襟翼却是一直是全部收起的状态,这种现象与“襟翼误收”后的典型表现高度吻合。

如果飞行员在起飞阶段过早收回襟翼,机翼弯度和有效面积迅速减小,导致升力大幅下降。

飞行员可能会试图通过增加迎角来恢复升力,但如果迎角过大,反而会导致气流分离,触发失速,飞机将迅速失去升力并下坠。




机组基本情况


印度民航主管机构DGCA已经发布印度航空AI171航班失事后首份情况介绍:

机长拥有8200小时飞行经历,具备带飞教员资格;而副驾驶只拥有1100小时经历,刚刚改飞波音787不久。

机长在喊出Mayday紧急信号时,飞机高度仅190米,地速约每小时322公里。


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