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江河日下 新能源車的好日子只有半年了?


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消費者態度的轉變並非不能理解。畢竟,盡管從用車成本來看,新能源車的優勢的確遠高於燃油車,但從購車成本來看,同級別的燃油車優勢更大。


比如,一款哈弗H6國潮版的終端價僅有9萬元、2025款吉利星越L的起步價也不足10萬。但同級別的新能源車,即便是在國家補貼政策下,依舊要高2-3萬元,甚至更多。

一位從2022年就開始參與搖號的北京消費者直言,自己是堅決不會買電車的,“電車只適合每天通勤,對於我這種用車頻次不高的人來說,肯定是購車成本更低的燃油車劃算。畢竟除了購車成本,油車的養車成本也低。”


如上述消費者所說,除了購車成本,新能源車的後期維修、保險甚至殘值等,也都是消費者一直詬病的問題。新能源汽車由於技術相對較新,集成化高,零部件價格較高,且維修技術要求更為專業,導致維修成本居高不下。與之相比,油車成熟的售後維修和低廉的保險,就更受消費者歡迎。



圖/部分品牌電池更換費用

前段時間,乘聯會秘書長崔東樹也在直播中提到“個人買燃油車不買新能源車”的看法。崔東樹提到,購買燃油車是基於個人年均用車裡程少、居住地目前充電不方便等實際情況的選擇。但與此同時,崔東樹也表示,發展新能源車是我國的既定戰略方向,自己將堅決支持並努力推進。

那麼,面對補貼退坡、購車與使用成本的雙重壓力,新能源車如何保持機會不會消失呢?

首先,企業應加大技術研發投入,從創新工藝上真正做到降低車輛售價,而不是依靠政府補貼和壓榨供應鏈等。

另外在安全上,尤其是電池安全上,車企要真正把自燃抹去,畢竟安全性是影響消費者購車決策的第一要素。


計劃搶在新能源購置稅減半前換車的文武(化名)直言,對於普通消費者來說,電池相關的行業術語過於專業,也看不太懂,但在買車時,會看其是否搭載寧德時代電池。“一是大品牌值得信賴,選擇的人多,裝機量才能全球第一;二是不管安全性還是續航,也都更勝一籌。”

與此同時,整車廠還需要盡快完善售後服務體系,建立標准化維修流程、降低配件價格,增強消費者信心。



圖/新能源汽車品牌售後服務能力排名

問卷調查亦顯示,71.53%的受訪者認為新能源車的售後價格透明度還需要改進。這一高比例數據清晰地表明,消費者對售後價格的關注度已達到相當高的程度,車企必須重視並積極解決這一問題,才能真正打消消費者的後顧之憂。
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