特斯拉: 特斯拉RoboTaxi試運營翻車? 中國贏麻了?

2025-06-25 | 來源: 酷玩實驗室 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

8個月前，馬斯克在洛杉磯(专题)華納兄弟影城舉行了備受矚目的“We, Robot”盛會，向全世界高調宣布了特斯拉無人駕駛出租車時代的到來。在那個充滿科幻色彩的夜晚，沒有方向盤和踏板的CyberCab原型車閃亮登場。

前天（6月23日），由10多輛特斯拉組成的車隊，已經開始在美國的奧斯汀開始試運營，這標志著特斯拉的無人駕駛出租車業務（RoboTaxi）正式落地。只不過這些車輛，並非當初展示的未來感十足的CyberCab，而是經過改裝的新款Model Y，不僅方向盤，踏板都還在，副駕駛也配了人類安全員。

從充滿科幻感的CyberCab到改裝現款Model Y上路，可以看出，RoboTaxi的上線時間節點已經成為關鍵的戰略窗口期。面對Waymo、蘿卜快跑等競爭對手在無人出租車領域的快速擴張，特斯拉已經等不及CyberCab的量產了。

不過剛上線的RoboTaxi似乎表現並不理想，不僅沒能實現純正“無人駕駛”，並且社交媒體上還流傳出幾段自動駕駛中違反交通法規的視頻。由此，不少人沖到馬斯克推特下留言——看看蘿卜快跑，已經在多個城市跑起來了！

以目前特斯拉RoboTaxi業務的體量來看，它的確和業內領先者還有不少身位的差距。就在上個月，谷歌旗下的無人駕駛出租車業務，Waymo宣布完成了第1000萬次的載客訂單，而大洋彼岸的另一頭，百度旗下的蘿卜快跑的訂單數量已經遠超Waymo，達到了1100萬。

隨著蘿卜快跑，Waymo等廠家的多年投入，以及行業的多次洗牌，無人車的商業化進程正在加速推進。根據商業公司，弗若斯特沙利文預測，2030年時，Robotaxi全球市場總規模將於達到人民幣(专题)8349億元。

對於所有Robotaxi玩家來說，這兩年將成為關鍵的窗口期，這也很好的解釋了，為什麼特斯拉如此看重這塊業務。

洋蘿卜——特斯拉與Waymo

面對RoboTaxi這個萬億藍海市場，馬斯克在2016年就說過類似的話——特斯拉不僅要成為電動汽車制造商，更要打造一個完整的生態系統，要讓車主的特斯拉在閒置時加入共享車隊賺錢，就像“汽車版的Airbnb”。

也正是這些，讓特斯拉的股價和市值都遠超傳統主機廠。從2016年承諾2017年底實現完全自動駕駛，到2019年說2020年推出RoboTaxi，再到每年都說“明年一定”，這個“明年”已經拖了近十年。

直到今年，RoboTaxi的格局已經產生巨大變化，蘿卜和Waymo的日漸壯大，以及投資者的質疑都讓特斯拉不得不考慮兌現當初的承諾。這次在奧斯汀雖然只推出了10多輛Model Y作運營，無論從規模上，裡程上來看，特斯拉的RoboTaxi都對其他公司構不成威脅。但別忘了，這一切背後的特斯拉有著自己的獨家大招。

與競爭對手需要昂貴改裝不同，特斯拉一直踐行純視覺路線，不需要激光雷達等傳感器。這不僅大幅降低了硬件成本，更讓每一輛已售出的特斯拉都具備了升級為RoboTaxi的可能。如果將來FSD跑通，可以實現無人監督下的自動駕駛，那麼全球道路上數百萬輛Model 3和Model Y都將成為潛在的RoboTaxi。

相比Waymo需要一輛改裝專用車的模式，特斯拉理論上可以一鍵激活百萬級車隊，瞬間形成壓倒性規模優勢。

與特斯拉截然相反的是Waymo，作為背靠谷歌的玩家，它不受短期盈利壓力影響。從2009年一直進化到現在，道路數據多，路測經驗豐富，已經成為最先進的L4級RoboTaxi廠家之一。

隨著規模逐漸擴張，目前Waymo在舊金山(专题)、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀等四個城市運營著超過1500輛商業化無人駕駛出租車，每周提供超過25萬次付費出行服務。

不過和特斯拉自己生產電動車不同，Waymo通過和主機廠合作，把改裝過的電動車投放到市場上。目前路上跑的主要是第五代Waymo，主要是改裝過後的捷豹I-Pace車型，根據投中網的資料，每一輛的純硬件成本大約在14萬美元，折合人民幣近百萬。

土蘿卜VS 洋蘿卜，一場以一敵二的戰斗

可以看出，國外的RoboTaxi們正在以不同的技術路徑，不同的硬件規格迅猛發展，但回歸國內，從體量上來看，似乎只有百度旗下的蘿卜快跑一家能與這些“洋蘿卜們”抗衡。

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從2013年，百度便開始布局自動駕駛，不僅是國內最早的一批，也是一直堅持投入最大的企業之一。憑借中國復雜的交通環境和政策支持，反而在某些方面實現了彎道超車。截至目前，蘿卜快跑已經累計提供超過1100萬次出行服務，安全行駛裡程突破1.7億公裡。

隨著技術積累，蘿卜快跑已經成為國內RoboTaxi的代表。不過更值得關注是，蘿卜快跑是為數不多真正實現“出海”的中國自動駕駛企業。從香港(专题)到新加坡，從迪拜到阿布扎比，蘿卜快跑正在加速全球化布局。2025年3月，新加坡副總理王瑞傑試乘後表示“歡迎蘿卜快跑來新加坡”，阿聯酋AI部長更是期待“所有車隊都由蘿卜快跑支持”。這種國際認可度，連Waymo都還未達到。

新加坡副總理點贊蘿卜快跑

不僅是技術積累，依托了國內的產業鏈，蘿卜快跑的硬件成本也要遠低於前兩家。根據最新的爭奪數據，去年上線的第六代蘿卜快跑無人車的成本只有20.46萬元。即使和純視覺的CyberCab相比，蘿卜快跑依然在硬件成本上占據優勢。

競爭背後，也是話語權的定奪

RoboTaxi不僅是中外蘿卜之間的競爭，也是產業鏈和自動駕駛話語權的爭奪。

從產業鏈角度來看，RoboTaxi的競爭實際上是一場涉及芯片、傳感器、算法、車輛制造、運營服務等多個環節的全產業鏈博弈。每一個環節的技術突破和成本控制，都直接影響著整個RoboTaxi生態的競爭力。比如激光雷達從進口到國產，直接讓蘿卜硬件成本拼贏了特斯拉。而反過來，如果將來蘿卜快跑占據RoboTaxi越多的份額，那麼將會給國產產業鏈帶來更多的發展機遇和技術迭代。

更深層次的競爭則體現在自動駕駛規則和標准的制定上。誰能夠在技術路線、安全標准、數據規范等方面發出更有影響力的聲音，誰就能夠在未來的市場格局中占據更有利的位置。這不僅僅是技術實力的較量，更是對行業發展方向的引導權爭奪。所以說，誰能在技術、產業鏈、標准制定上取得優勢，誰就能在這場變革中贏得先機，進而影響全球自動駕駛產業的發展方向。

行業迎來爆發窗口期，也需要政策鼓勵

當前，RoboTaxi正迎來前所未有的爆發窗口期。本土蘿卜想要日後成為牌桌上的一員，還離不開大家的包容和監管政策的鼓勵。

目前，我國RoboTaxi想要上路，還需要經過“道路測試→示范應用→示范運營→商業化試點”的漸進式發展路徑。和國外，例如美國加州(专题)相比，我們的步伐顯得過於謹慎。

窗口期稍縱即逝，雖然2030年可能才會迎來市場爆發，但這個巨大蛋糕的分配權，很可能在未來2-3年內就已確定。中國擁有全球最大的出行市場、最完善的5G基礎設施，這些優勢如果能夠充分釋放，完全有能力在全球RoboTaxi競爭中脫穎而出。

我們或許可以在現有框架下探索更多可能性。比如，在確保安全的前提下，適當壓縮各階段的時間周期；在數據共享機制上進行創新，讓測試數據能夠更好地支持商業化決策；鼓勵更多城市加入試點，形成區域間的良性互動。這些都是在堅守安全底線的同時，為創新提供更大空間的可行路徑。

相信隨著技術不斷成熟、社會認知逐步提高，監管政策也會與時俱進。在政府、企業、公眾的共同努力下，中國的RoboTaxi一定能夠找到適合自己的發展節奏，在確保安全的前提下，穩健而堅定地贏得這場全球范圍內的競爭。

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