特斯拉: 特斯拉RoboTaxi试运营翻车? 中国赢麻了?

也正是这些，让特斯拉的股价和市值都远超传统主机厂。从2016年承诺2017年底实现完全自动驾驶，到2019年说2020年推出RoboTaxi，再到每年都说“明年一定”，这个“明年”已经拖了近十年。

直到今年，RoboTaxi的格局已经产生巨大变化，萝卜和Waymo的日渐壮大，以及投资者的质疑都让特斯拉不得不考虑兑现当初的承诺。这次在奥斯汀虽然只推出了10多辆Model Y作运营，无论从规模上，里程上来看，特斯拉的RoboTaxi都对其他公司构不成威胁。但别忘了，这一切背后的特斯拉有着自己的独家大招。

与竞争对手需要昂贵改装不同，特斯拉一直践行纯视觉路线，不需要激光雷达等传感器。这不仅大幅降低了硬件成本，更让每一辆已售出的特斯拉都具备了升级为RoboTaxi的可能。如果将来FSD跑通，可以实现无人监督下的自动驾驶，那么全球道路上数百万辆Model 3和Model Y都将成为潜在的RoboTaxi。

相比Waymo需要一辆改装专用车的模式，特斯拉理论上可以一键激活百万级车队，瞬间形成压倒性规模优势。

与特斯拉截然相反的是Waymo，作为背靠谷歌的玩家，它不受短期盈利压力影响。从2009年一直进化到现在，道路数据多，路测经验丰富，已经成为最先进的L4级RoboTaxi厂家之一。

随着规模逐渐扩张，目前Waymo在旧金山(专题)、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀等四个城市运营着超过1500辆商业化无人驾驶出租车，每周提供超过25万次付费出行服务。

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不过和特斯拉自己生产电动车不同，Waymo通过和主机厂合作，把改装过的电动车投放到市场上。目前路上跑的主要是第五代Waymo，主要是改装过后的捷豹I-Pace车型，根据投中网的资料，每一辆的纯硬件成本大约在14万美元，折合人民币近百万。

土萝卜VS 洋萝卜，一场以一敌二的战斗

可以看出，国外的RoboTaxi们正在以不同的技术路径，不同的硬件规格迅猛发展，但回归国内，从体量上来看，似乎只有百度旗下的萝卜快跑一家能与这些“洋萝卜们”抗衡。

从2013年，百度便开始布局自动驾驶，不仅是国内最早的一批，也是一直坚持投入最大的企业之一。凭借中国复杂的交通环境和政策支持，反而在某些方面实现了弯道超车。截至目前，萝卜快跑已经累计提供超过1100万次出行服务，安全行驶里程突破1.7亿公里。