油車真要涼了?固態電池續航飆到3000公裡

2025-06-27 | 來源: China.com | 轉到微信 | 有2人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

固態電池的賽跑開始了！各大車企像上了發條似的，拼命研發自己的固態電池。奇瑞喊出零下30度跑1500公裡的口號，華為更誇張，直接宣稱純電續航能到3000公裡！寧德時代這個“老大”當然也沒閒著，早就埋頭幹活了。

先說說啥是固態電池。簡單點，它就是不用液態電解質的電池，換成了固態材料。好處多多：更安全、不容易燒，能量密度也更高，能讓電動車跑得更遠。

比如，寧德時代的固態電池，能量密度能到500Wh/kg，差不多是普通液態鋰電池的兩倍。這意味著啥？一輛車充一次電，可能跑2000公裡！

寧德時代作為電池界的“帶頭大哥”，自然不會掉鏈子。它的固態電池技術已經很牛了，能量密度高，安全性也靠譜。不過，寧德時代走得穩當，計劃2027年才小批量生產。其他車企可等不及了，有的2026年就要推出產品。這就像一場賽跑，有人跑得快，有人跑得穩，但終點都一樣：把固態電池裝進車裡。

消費者最關心啥？安全！液態鋰電池為啥老出事？因為它容易漏液、短路，一不小心就熱失控，車就可能著火。固態電池就不一樣了，用的是固態電解質，根本不會漏液，短路風險也幾乎沒有。寧德時代的固態電池，哪怕在零下30度，性能衰減也只有20%，比液態鋰電池的40%強太多了。這下，開電動車心裡踏實多了。

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不過，固態電池也有門道。現在車企宣傳的，大多是聚合物固態電池，也叫“凝聚態電池”。這玩意兒離真正的終極目標——硫化物固態電池還有點距離。聚合物電池能量密度和充電速度都不算頂尖，但已經比液態鋰電池強不少了。硫化物電池才是王炸，充電10分鍾就能跑1000公裡！可惜，這技術還得等3到5年才能量產。

為啥車企這麼拼？因為固態電池可能是電動車翻身仗的關鍵。續航長了，充電快了，安全性高了，誰還願意開油車？不過，寧德時代也好，其他車企也好，都得解決一個問題：成本。固態電池現在造價不低，量產後能不能把價格打下來，直接決定它能不能飛入尋常百姓家。

說到這兒，中國的車企和電池廠真是給力。寧德時代在全球電池市場占了大頭，技術領先，穩穩當當。奇瑞、華為這些企業也在國際舞台上秀肌肉，告訴全世界：中國的電動車技術不比誰差！這波固態電池的競賽，中國企業跑在了前面，讓人挺驕傲的。

那固態電池能不能幹掉燃油車？不好說。就像電子表出來時，大家覺得機械表要完蛋，結果呢？機械表活得好好的，還更高端。電動車和燃油車可能也會這樣，各有各的地盤。固態電池讓電動車更有競爭力，但燃油車也有自己的粉絲，比如喜歡引擎轟鳴的“老司機”們。

還有個問題：固態電池啥時候能用上？快的話，2026年就能看到一些車裝上聚合物固態電池。大批量生產還得等幾年，硫化物電池更是要2028年以後了。消費者得有點耐心，不過想想以後充10分鍾跑1000公裡，感覺還是挺值得等的。

這事兒也有爭議。有人覺得固態電池是電動車的未來，遲早把燃油車擠下去。有人覺得燃油車還有自己的市場，短時間不會消失。你咋看？電動車和燃油車，到底誰會笑到最後？