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被新能源坑哭后,奥迪重新拥抱燃油了...
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2025-07-01 | Contributed by: 差评 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | Printer Friendly Page
比如特斯拉电池包里面有 16 个模组，而奥迪 E-tron 有 36 个，模组越多，产生的损耗就越大，对能耗的管理要求就越严苛。


还有就是冷却系统，特斯拉采用的是在电池中间走冷却水道，而奥迪采用的是在电池包下面增加冷却装置。

两相对比之下，奥迪的电池包明显更厚更重，在增加了能耗的同时，这款电池包只有奥迪的 SUV 能用，轿车用不了，大众/奥迪的平台化优势根本无法发挥。




类似的地方还有很多，电机、空悬等等的设计奥迪都得重新针对电车进行适配，费时费力还不讨好。

最终，奥迪 E-tron（Q8 E-tron）的续航只有 400 多公里（WLTP标准），百公里能耗 26kWh（比Model X 高 3 度以上）。

加上和 Model X 不相上下的售价（75795 万美元），Q8 E-tron 自上市的热度过去之后，销量一直都不温不火，现在终于是要停产了。

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而奥迪电动化的昏招还不止于此。先前奥迪奇奇怪怪的单双数奇葩命名方法也是电动化在作怪。

23 年的时候，当时奥迪的管理层为了区分电车与油车，宣布双数系列代表电车，单数代表油车，意思是经典的 A4L、A6L 等车将会变成 A5L、A7L，A4、A6 的名字将在后面加上 e-tron 给电车用 。。。


然后熟悉汽车的小伙伴就知道，奥迪以前单数的车型基本都是 Sportback 溜背车型，纯进口价格更高。实用性相比三厢的版本反而略有下降，主打一个个性化。



2025款 A5 Sportback


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