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被新能源坑哭后,奥迪重新拥抱燃油了...

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电气化发展缓慢,奥迪也是一边向特斯拉学习,另一边直接找上了华子。


A5L 全新的 PPC 平台,采用了 48V 的低压架构,搭上华为(专题)的 iDVP(汽车数字平台),让 A5L 能够用上激光雷达,搭载华为智驾。




打个比方就是,以前的老旧燃油车用的 3G 网络,无法同时带动车上的摄像头、雷达等大型电器,更别提精准的控制车轮、空悬、电机输出来实现智驾的效果了。

现在如果奥迪没有夸大的话,A5L 相当于实现了油车的融合计算与精准控制,与电车的差距将进一步缩小。

再加上油车天生的低底盘、轻车重优势,油车与电车将真的成为消费者喜好上的差异,而不再是代际关系。


具体开起来如何,华子在里面出了多少力,等下半年正式上市之后我们就知道了。




至于纯电路线,奥迪和母公司大众集团的则是默默的补发育。

相关的消息很少,但每个动作又很大,什么和上汽联合开发新品牌 “AUDI”;大众入股小鹏,与小鹏共同研发 CEA 电子电气架构;大众旗下智驾公司 CARIAD 出资 24 亿欧元与地平线组建合资公司。。。

从三电到架构,奥迪和大众明摆着开始广撒网,就像开头 CEO 多尔纳说的直接骑墙,主打一个灵活。

这样看来的话,当它们背靠海外市场不停的输血打持久战, “两条腿走路” 的他们未来到底是怯战蜥蜴还是隐忍龙王,一切都得交给时间了。
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