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为什么那些"停航中国"的外航不回来了?

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我们就拿代表性的三大航来说:


国航归属于上市公司股东的净亏损为20.44亿元;

东航的亏损为9.95亿元;


南方航空也亏了7.47亿元。

说到底,外航离开后,中国航司的确占据了空中市场,但钱还是没赚到。

另外,中国航司们扩张的方式,也引来了不少外航的抱怨。


比如,去年汉莎航空曾在一份声明中表示,欧洲航空公司与中国及波斯湾航空公司存在“极为不公平的竞争”。

为什么这么说?


汉莎方面的解释是因为中国航司受益于低成本、高补贴,这些政策使得它们在国际航线上的价格非常具有竞争力。

而汉莎等外航除了高成本,还面临更加严格的税费和监管规定。

对于中国航司而言,短期的低票价大战或许能赢得市场份额,但扩张再多航线,开设再多新航点,如果收入不能跟上,未来的竞争将更加残酷。

如今,那些离开的外航尚未回来,中国航司已经开始自己卷自己,未来能否在这片空白的天空中走得更远,才是最值得我们关注的问题。
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