印度: 陆媒:印度空难原因揭晓,确实很"印度"...

2025-07-14 | 来源: 观察者网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

08:08:35 飞机达到抬轮Vr速度（155节）

08:08:39 飞机传感器切换为空中模式，推测离地

08:08:42 飞机指示空速达到最大值180节，此时两发动机油路控制开关以一秒间隔从“运行”切换为“切断”，油料供应切断，发动机转速（N1与N2）下降推力下降。

08:08:47 双发转速（N2）低于怠速转速，RAT自动部署

08:08:52 1号发动机油路开关重新打开

08:08:54 APU进气门打开，进行自动启动程序

08:08:56 2号发动机油路开关重新打开，发动机FADEC开始发动机重启程序

08:09:05 飞行员呼叫“MAYDAY”

08:09:11 数据记录停止（飞机坠毁）

复杂的空难往往有着最朴素的原因，初步调查报告给我们揭晓发动机推力消失之谜了：在飞机离地后，驾驶舱内发动机燃油控制开关被关闭，发动机失去燃油供应而双发推力大幅下降。虽然立即将开关切到“运行”重启发动机，但发动机从开始重启到恢复起飞阶段动力需要约30秒左右的时间，而刚离地的状态下并没有充足的高度与速度来换取这关键的30秒，因为15秒后飞机就坠毁了。

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开关为何关闭？

两台发动机的燃油控制开关为何会被关闭？是故障？是人为？是失误？初步调查报告并没有给出答案，但我们可以根据现有情况分析一下。

首先来介绍下本次空难的主角，787的燃油控制开关（fuel control switch）。顾名思义，这个开关的用途就是开始或切断发动机的燃油供应，其用途往往是飞机降落停靠完毕后关闭发动机，或者发生发动机起火时切断燃油以便于灭火。

而由于这个开关事关发动机启停，因此有着重重保护与防呆设计，就是为了防止不小心误触错误关闭发动机。首先，两个开关两侧有着与开关等高的挡片，防止操作时手不小心拂到开关或碰到开关。其次，这两个开关底部与底座有着卡口，需要将开关向上拔起后才能拨动，而且开关阻尼较大需要用力拨动。这一切都是由于这两个开关过于关键，因此采取双重防呆措施、且需要多个动作才能操作，就是为了防止误触。但很显然这开关还是被关上了，并由此导致了空难。

本次罪魁祸首的发动机燃油控制开关结构图，可见有双重防呆设计

在公布了时关闭开关导致空难之后，关于开关的一切都被翻了出来。虽然有着双重防呆设计，但显然靠机械手段限制的开关依然存在磨损导致卡口失效的可能。FAA在2018年就发布过一份公告，称这组燃油开关的锁定功能可能因为长期使用导致的磨损而失效。但由于这份公告没有要求强制性检查，因此印航没有对飞机进行相应检查。那可能是开关锁定失效而误触了么？不好说。

正如上文的时间线中所显示的，两台发动机的燃油开关是以一秒为间隔关闭的，而如果是锁定失效又恰好“躲”过挡板误触开关拨动到关闭的话，那应该是两个开关同时关闭。如今的一秒间隔倒是符合手动关闭开关的情况，因此目前来看极有可能是手动关闭而不是无意间的误触。那么是飞行员蓄意关闭妄图引起空难么？也不好说。

初步调查报告称，驾驶舱录音显示在油路被关闭后一名飞行员询问为何切断燃油，另一名飞行员回答称没有这么做，随后飞行员立即打开发动机燃油开关试图启动发动机。设身处地想一下，如果是其中一名飞行员蓄意关闭发动机燃油开关试图制造空难，那么理应阻止另一人重启发动机的操作并发生争执被客舱录音记录下来，但目前并没有证据支持这一点。