印度: 陸媒:印度空難原因揭曉,確實很"印度"...

2025-07-14 | 來源: 觀察者網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

08:08:35 飛機達到抬輪Vr速度（155節）

08:08:39 飛機傳感器切換為空中模式，推測離地

08:08:42 飛機指示空速達到最大值180節，此時兩發動機油路控制開關以一秒間隔從“運行”切換為“切斷”，油料供應切斷，發動機轉速（N1與N2）下降推力下降。

08:08:47 雙發轉速（N2）低於怠速轉速，RAT自動部署

08:08:52 1號發動機油路開關重新打開

08:08:54 APU進氣門打開，進行自動啟動程序

08:08:56 2號發動機油路開關重新打開，發動機FADEC開始發動機重啟程序

08:09:05 飛行員呼叫“MAYDAY”

08:09:11 數據記錄停止（飛機墜毀）

復雜的空難往往有著最樸素的原因，初步調查報告給我們揭曉發動機推力消失之謎了：在飛機離地後，駕駛艙內發動機燃油控制開關被關閉，發動機失去燃油供應而雙發推力大幅下降。雖然立即將開關切到“運行”重啟發動機，但發動機從開始重啟到恢復起飛階段動力需要約30秒左右的時間，而剛離地的狀態下並沒有充足的高度與速度來換取這關鍵的30秒，因為15秒後飛機就墜毀了。

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開關為何關閉？

兩台發動機的燃油控制開關為何會被關閉？是故障？是人為？是失誤？初步調查報告並沒有給出答案，但我們可以根據現有情況分析一下。

首先來介紹下本次空難的主角，787的燃油控制開關（fuel control switch）。顧名思義，這個開關的用途就是開始或切斷發動機的燃油供應，其用途往往是飛機降落停靠完畢後關閉發動機，或者發生發動機起火時切斷燃油以便於滅火。

而由於這個開關事關發動機啟停，因此有著重重保護與防呆設計，就是為了防止不小心誤觸錯誤關閉發動機。首先，兩個開關兩側有著與開關等高的擋片，防止操作時手不小心拂到開關或碰到開關。其次，這兩個開關底部與底座有著卡口，需要將開關向上拔起後才能撥動，而且開關阻尼較大需要用力撥動。這一切都是由於這兩個開關過於關鍵，因此采取雙重防呆措施、且需要多個動作才能操作，就是為了防止誤觸。但很顯然這開關還是被關上了，並由此導致了空難。

本次罪魁禍首的發動機燃油控制開關結構圖，可見有雙重防呆設計

在公布了時關閉開關導致空難之後，關於開關的一切都被翻了出來。雖然有著雙重防呆設計，但顯然靠機械手段限制的開關依然存在磨損導致卡口失效的可能。FAA在2018年就發布過一份公告，稱這組燃油開關的鎖定功能可能因為長期使用導致的磨損而失效。但由於這份公告沒有要求強制性檢查，因此印航沒有對飛機進行相應檢查。那可能是開關鎖定失效而誤觸了麼？不好說。

正如上文的時間線中所顯示的，兩台發動機的燃油開關是以一秒為間隔關閉的，而如果是鎖定失效又恰好“躲”過擋板誤觸開關撥動到關閉的話，那應該是兩個開關同時關閉。如今的一秒間隔倒是符合手動關閉開關的情況，因此目前來看極有可能是手動關閉而不是無意間的誤觸。那麼是飛行員蓄意關閉妄圖引起空難麼？也不好說。

初步調查報告稱，駕駛艙錄音顯示在油路被關閉後一名飛行員詢問為何切斷燃油，另一名飛行員回答稱沒有這麼做，隨後飛行員立即打開發動機燃油開關試圖啟動發動機。設身處地想一下，如果是其中一名飛行員蓄意關閉發動機燃油開關試圖制造空難，那麼理應阻止另一人重啟發動機的操作並發生爭執被客艙錄音記錄下來，但目前並沒有證據支持這一點。