以身入局纯电大六座,Model Y会成炮灰吗?

2025-07-22 | 来源: 汽车公社 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

即便因为特斯拉品牌光环的助力，最终大概率不会成为所谓的炮灰，但销量层面的贡献注定不会太高。

和Model Y的组合，能够达到“1+1=1.5”的效果，已经算得上非常不错的结局。相比之下，最坏的情况则是“1+1=1”。即二者之间，出现严重的左右手互博。

而望向更深处，反映出的核心痛点则集中在：“当特斯拉在产品端的代际领先优势被自主品牌彻底磨平，这家美国新能源车企的状态，早就从疯狂开拓转化为艰难固守。”

寄希望于一辆纯电大六座SUV轻松收复失地，未免有些太异想天开了。

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轻易别造纯电大六座SUV

“值得尊重的六座纯电SUV来了，关注20-30万价位的六座纯电SUV用户可以期待一下。”

“伴随着充换电基础设施的日益完善和产品技术创新，大空间SUV的纯电时代已经到来。”

十分有趣的是，当特斯拉官宣Model Y L“金秋见”后不久，身为蔚来掌舵者的李斌与理想掌舵者的李想，不约而同地发来贺电。

乍一看，是欢迎纯电大六座SUV赛道，又迎来一位实力强劲的竞争队友。本质上，还是为即将上市的自家新车吆喝。

而在我看来，如果说造一辆中型纯电SUV，Model Y是一座绕不开的大山，那么造一辆纯电大六座SUV，Model Y L更像是高度降低许多的丘陵。

换言之，无论理想i8也好，还是乐道L90，都有正面抗衡它的实力。

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由此转换视角，站在整个行业的角度，下半年刚刚开始不久，大六座SUV市场便迅速涌入三位明星纯电选手，试问证明了什么？答案直指：用户需求的井喷。

继续拿上一段提及的两位友人为例，在此之前都是增程车主。如今，感受过新能源带来的便利性后，加之出行人数的变化，义无反顾地选择拥抱理想i8与乐道L90两款旗鼓相当、各有所长的新品。

以点概面，纯电大六座SUV好似大有一副“拐点已至”的架势。但就我个人来说，却有着完全相反的观点，本段的小标题则是抛给大多数主机厂的忠告。

的确，理想i8与乐道L90，目前来看都存在着热销的潜质。一方面，还是由于产品力到位了；另一方面，两款纯电大六座SUV背靠行业最强的两套自建补能体系，也是它们之所以敢来的重要背书。

理想，旗下超充站数量逼近2900座，包含刚刚贯通的“九纵九横”高速超充网络。而依托于蔚来NIO Power的支撑，乐道同样享受着“可充、可换、可升级”的巨大便利，以及拥有前往全国任何一个地方说走就走的勇气。

实际上，入手一辆纯电大六座SUV，不可避免的便是续航焦虑。而足够出色的自建补能体系，无疑能够最大限度地打消这部分的焦虑。尤其是在高速服务区，一旦成功布站，获得的就是稀缺的战略资源。

反正，还是那个浅显易懂的道理，“卖高端纯电，必须基建先行。”

到了纯电大六座SUV身上，“吃基建”的特性更会被无限放大。Model Y L之所以敢来，特斯拉的超充体系同样功不可没。

而对于大多数没有自建补能体系的车企，老老实实去主攻大电池的增程大六座SUV吧……

即便非要推出纯电版本，也要明白只是单纯作为同车系的补充，千万不要耗费太多的精力去all in。譬如问界M8，便是很好的范本。当增程版稳态卖爆，纯电版才悠然入场。轻重缓急，十分清晰。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是，“中国车市越变越大的基盘，造就了各个细分板块游戏规则的差异化。接下来很长一段时间，大六座SUV肯定还会是增程选手当家作主，但随着特斯拉、理想、蔚来般的品牌切入纯电赛道，风向正在发生暗戳戳地调整。”

而卖好该品类新车的门槛仍然很高，切勿头铁冒险尝试。