迪士尼: 第一家抄迪士尼作业的5A景区被骂惨了

2025-08-22 | 来源: 旅界 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

换句话说，鄂旅股份靠的就是游客“不得不买”的生意模式。

只要游客进来，就必须掏钱坐缆车、乘索道，公司才能盈利。

客观说，这背后倒也不仅仅是恩施大峡谷一个景区的运营问题，也是整个中国文旅景区在商业化和公共性之间的纠结拉扯。

所以，当它甩出680元优速通时，很多游客感受到的不是体验升级，反而是资本焦虑的下意识反应。

上市失败，增长乏力，就只能在现有游客痛点上继续榨取更多的钱，可偏偏这里的痛点，就是游客最讨厌的强制消费和交通不便。

如此一来，尊贵感不仅没能带来好感，还成了新的火药桶。

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恩施大峡谷的这场优速通风波，很快从社交媒体延烧到更深一层的问题：

在门票限价的监管红线下，景区是否正在通过“内部交通+增值服务”完成一次灵活涨价？

我们知道，国内5A景区的门票价格属于政府指导价，受文旅部和国家发改委监管，且早在2018年，国家就明确要求不得捆绑销售，不得价外加价，不得通过提高景区内交通、游览项目价格，来变相增加游客负担。

这些文件的初衷，是为了遏制“门票经济”的扩张，促使景区回归公共服务本质，不能一边喊着文化旅游惠民，一边门票坐地起价、暗藏花招。

但现实执行层面，仍存在巨大的灰区。

尤其是在景区门票之外的内部体系里，索道、观光车、地面缆车、接驳专车……这些服务到底算不算刚需？由谁定价？是否受限？

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对于上述问题，目前全国大多数省份并没有统一答案，大多归属“属地政府+景区自定”模式管理。

而这一次，恩施大峡谷选择了更高明的一种方式，干脆打包收费。

680元的优速通中，包含了从索道、缆车、接驳车，到休息厅、影院、返程专车的几乎全流程服务。

从表面看，都是自愿选择，但在体验逻辑中，几乎覆盖了游客必须经历的所有痛点。

一个很现实的问题是，如果基础通道长时间拥堵、景区内部交通冗长、返程极度疲惫，优速通却一路畅通，谁还敢选正常通道？

若景区没有把最基本的游客动线、服务体验做好，却通过增值产品提供一条像样的体验，这就很容易被质疑是在制造“不得不买”的场景。

更值得警惕的是，景区优速通的这种组合票形式，本质上完成了一次对政府指导价监管的规避，那些本该独立售卖的服务，被以套餐名义捆绑在一起，信息不透明，也难以拆解监督。

在“你愿买我愿卖”的市场规则下，一张VIP票轻松包揽了所有涨价空间。

但这些原则一旦被“增值服务”架空，未来更多原本属于我们公共资源的自然风光类景区就很可能滑向用金钱换痛苦免除的歧路。

那就不仅是体验差的问题，更是公共公平原则的破口，而游客情绪，往往比政策更早察觉真相。

今日话题：你如何看待自然风光景区销售“优速通”？