外销欧洲有多风光,内销中国就有多惨

2025-09-19 | 来源: 风传媒 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

中国车厂比亚迪（BYD）在慕尼黑车展展示自家电动车。（美联社）

不过所谓的“排除”可能不会即刻发生。中国政府长久以来一直尝试推动国有企业合并，2018年长安汽车、东风汽车和一汽—大众（FAW）三家车厂合并的传闻流出，不过2025年稍早，长安和东风合并的计划告吹，两间车厂所在省份的政府都不愿屈居对手之下，既承担失业潮的风险，又得放弃大厂可观的税收收入。中央政府不愿意与地方政府冲突，于是暂缓合并计划。

2010年代中国当局提供低利率贷款等丰厚的奖励措施扶植汽车产业，吸引许多小型车厂投入发展，尽管今日不少新创公司破产，众多亏损严重的厂牌仍咬紧牙关。其他车厂不太可能承担风险收购这些小型厂牌，北京当局可能正施压地方政府停止资助这些摇摇欲坠的小厂，但就如谘询工资“中国汽车洞察”（China Auto Insight）常务董事涂乐所说：“糟糕公司的倒闭速度还不够快。”这些勉力经营的车厂可以继续提供就业机会，对地方党委的政治地位有所助益，因此地方党委也会倾尽全力保全汽车产业。

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不过，价格战可能会让实力最坚强的比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车等厂牌继续领头，小鹏汽车和理想汽车等新创厂牌展露头角，还有华为、小米等科技公司也成功拓展汽车产业。资深分析师指出，最好的企业能够调整成本结构，以调适愈来愈低的售价，也有许多公司转向出口寻求更高的毛利。智库荣鼎集团（Rhodium Group）数据显示，2021至2024年间，中国汽车出口数量遽增为四倍，超越日本，成为全球最大的汽车出口国。2025年上半年，中国汽车出口量接近350万，较去年同期成长18%。

2024年欧盟对中国进口电动车加征关税，以补偿不公平的补贴造就的竞争优势，尽管如此，欧洲仍是中国电动车的主要出口市场，撑过国内残酷价格战的中国车厂，有办法承受欧盟加征的关税。根据市场研究机构“施密特汽车研究”（Schmidt Automotive Research），2024年上半年中国车厂在西欧的市占率为3.1%，2025年上半年则增加至5.2%。

相较之下，仰赖中国市场的外国车厂则陷入困境，美国福特（Ford）和通用汽车（General Motors）在国内受到100%关税保护，其在中国市占率逐渐萎缩；欧洲车厂无论在中国或在欧洲市场都每况愈下，日产汽车在中国业务严重衰退，日本丰田的表现比大多数外国厂牌要好，不过在中国市场的表现也渐渐下滑。价格战持续，迫使汽车产业龙头追求精简、高效、创新，这代表中国最坚强的车厂会继续在中国本土与海外市场蓬勃发展。