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北京: 被這小國輕松拿捏,北京是個紙老虎


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不過,在境外北線才是主幹(據歐洲鐵路貨運協會估算,85%至90%的中歐班列依賴這一通道),而波蘭恰是北線的最重要節點。波蘭地處歐洲大陸中心,在中共“一帶一路”建設規劃中,波蘭是中歐陸路運輸路線上中國貨物進入歐洲的首個歐盟成員國,同時也是歐洲經濟區成員國的第一站。而中歐班列從中國出發,經俄、白俄羅斯,最終需通過波蘭馬拉舍維奇樞紐分撥至歐洲各國。


現在因為波蘭關閉邊境口岸,中歐班列暫時中斷。中共即使大力開拓南線通道(途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其,最終抵達匈牙利布達佩斯),拓展北線鐵海聯運通道(實際上是采用海運繞行的方式,避開波蘭沖突點,即經哈薩克斯坦口岸到達俄羅斯聖彼得堡港口,再轉海運至德國漢堡港/波蘭格但斯克港到歐洲各地),也需要大量時日,遠水難解近渴。

需要指出的是,2024年中歐貿易近8000億美元,絕大部分都走海運,中歐班列貿易額的占比不到4%;但是,在中共眼裡,中歐班列絕不僅僅是種物流方式,而是具有戰略性的意義,因而積極扶持,對中歐班列的財政補貼現在還有。

哪知國際形勢的發展出人意料,波蘭並非特意針對中共的一個關閉口岸決定,就給中歐班列以沉重一擊。這至少顯示,中共遠非其自吹自擂中的那麼強大,存在太多致命性的缺陷。如果風雲際會,中共說不定哪天就會轟然倒塌呢。
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    評論1 游客 [惡.教.王.思] 2025-09-23 15:51
    當地時間9月23日,波蘭總理圖斯克表示將於25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。波蘭扛不住了,繼續關閉,每年波蘭損失巨大過路費
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