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隐藏式门把手消失了,但车企的炫技焦虑还在

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2025-10-10 | Contributed by: 降噪NoNoise | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | Printer Friendly Page
在与隐藏式门把手缠斗多年之后，新能源车主终于要彻底和它告别了。


细数商业史上，似乎很少有一类产品宣传的卖点最后都成为用户痛点，新能源车做到了。更不要说，这些痛点有时会让用户付出真金白银甚至生命的惨痛代价。

9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，明确禁止全隐藏式车外门把手。在意见稿发布前一周，特斯拉设计总监对外表示，特斯拉正在重新设计其饱受争议的车门把手系统，以便乘客在紧急情况下更直观地操作车门。


特斯拉此次低头是出于生存考虑。自2018年开始，美国交通安全管理局就陆续接到了超过140起特斯拉车门故障投诉。在中国，据官方统计，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。安全投诉和监管压力直接推动了汽车设计层面的行业大整改。

隐藏门把手还只是一个开端。10月7日，特斯拉在新发布的“平价版”Model Y、Model 3中主动砍掉了其标志性的全景式天幕，而智能化配置倒是一点没减。

企业取舍之间，谁是“鸡肋”一目了然。

2013年进入中国市场后，特斯拉重新定义了智能和新能源。从隐藏式门把手到全景天幕、无物理按键，竞相效仿的车企越来越像过去几年的手机行业。因为创新枯竭，手机厂商只能转而卷向镜头配置和影像参数，陷入炫技至上的误区。

只是对新能源车企来说，这个瓶颈期来得太早。当科技感开始背离安全和人性化，也意味着汽车设计正陷入形式大于功能的困局。

新能源车的反人性设计

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为何层出不穷？

从积极意义看，隐藏式门把手并非一无是处。这种源于航空动力学的外观设计，在诞生之初被誉为美学与空气动力学的完美融合。平滑的设计确实能降低行驶中的风阻系数，尽管这对提升电车续航杯水车薪。

其实近两年已有不少车企开始回归“传统”。比亚迪海豹、问界M8等采用半隐藏式把手，每个把手都配有物理解锁控制器，保证全车断电后仍可以使用机械结构拉开车门。




问界M8官网介绍半隐藏式门把手的安全性

不只高端车型，定价不足10万的平价车也在用自己的方式对抗这种设计缺陷。通用五菱旗下的宝骏云海就在宣传中强调，其新款车型选择了实用主义非隐藏式门把手，便利性和仪式感兼具，是真正的“回归本源”。



图源：宝骏汽车官微

实际上，在新能源车问世前，传统车企不乏美学和安全性兼具的优秀设计案例。保时捷911的经典门把手，就在降低风阻同时保证快速开启。1954年推出的梅赛德斯-奔驰300SL Gullwing采用了上开车门和长引擎盖，大胆却又完美地解决了工程限制。
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