隐藏式门把手消失了,但车企的炫技焦虑还在

2025-10-10 | 来源: 降噪NoNoise | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

社交网络上对全景天幕设计的集体吐槽

有不少新能源车主称，现在提车后第一件事就是下单全景天幕遮阳帘，甚至比手机支架更早下单。

有专业人士认为，对于车企来说，真正有效的手段就是增加隔热层，叠加诸如双层镀膜玻璃的不同材质。

只是在这一点上，追求极致投入产出比的车企注定很难共情用户。不信你看余承东，前脚在问界M5发布会上大谈很多车为了降低成本使用麦弗逊悬架，而M5用的双叉臂独立前悬，转头问界M7就用上了成本更低的麦弗逊悬架。在账本面前，打脸从来都不是回事。

犯错也是必然

尽管人们对汽车行业一系列反人性设计感到不解，但是拉长到更长的时间维度，这几乎是汽车工业史发展的必走弯路。

各大汽车品牌在不同时代，都有过类似境遇——因为错误定位和奇葩设计引发骂名和争议。每一代汽车的底盘和车身，都经过由繁到简的复杂迭代，所有经不住时间考验的设计，也都将相继退出历史舞台。

1970年福特推出的平拖（Pinto）车型，因油箱设计缺陷导致多起碰撞起火事故。起因是该车型将油箱置于后轴下方，追尾事故中油箱破裂爆炸。起初，福特也曾因赔偿成本考虑延迟召回改进，但在舆论和诉讼压力下，福特被迫召回所有问题车辆，“福特平托案”也成为有史以来最大的一场汽车赔偿案。

继朝鲜后又一国或出兵帮俄普京把手伸到美国后院

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重大突破却邪得吓人它能拯救电动车主的焦虑吗

Pinto车辆着火画面

1976年，阿斯顿·马丁甚至发布过一款楔形车型。彼时，阿斯顿·马丁面临财务危机，团队迫切希望通过一些创新来俘获新用户，但剑走偏锋的结果是，过于前卫的外形不但吓走了原有的目标客户，这次创意也成为这个英国豪华品牌史上的最大败笔。

阿斯顿马丁Lagonda

可以说，几乎从汽车诞生之初，设计焦虑就伴随始终。

今年3月，“小米 SU7事故门”让小米陷入成立15年来最大的信任危机，并由此引发了全民对于智驾系统安全性、电池可靠性等方面的全面审视。

不久前，理想i8与乘龙卡车的撞击实验也充满争议。尽管理想i8在与卡车对撞后A柱完好，气囊全开，但因卡车驾驶室分裂，乘龙怒斥其测试造假。一家新能源车企为了凸显自身设计，选择了“献祭”一家历史悠久的乘用品牌。对此，乘龙卡车回应，这是不正当竞争，呼吁行业健康发展。

如果说福特平拖时代人们主要纠结于汽车的物理设计漏洞，那么在汽车问世百年后的今天，想要追究新能源汽车软件、算法、智驾、电池等安全性缺陷，可能更为复杂且难以归因。