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中美博弈: 中美卡脖子大战,皇家加勒比危矣


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10月10日,一则交通运输部发布的对美船舶收取特别港务费公告,引起邮轮圈极大关注。

作为对美国即将向中国船舶征收港口费的反制措施,该公告明确指出中国将于2025年10月14日起,对美国及关联船舶征收船舶特别港务费。


根据公告解释,无论船东、运营商是否在美国注册,只要企业持有25%以上美资股份,或船舶悬挂美国国旗、由美国建造,一旦靠泊中国港口,都将纳入收费范围。

值得一提的是,这一特别港务费将按航次计收、以净吨计价,并设四年阶梯上调机制:从2025年10月14日起,每净吨400元起,逐年提升至2028年的1120元。

以多家美资持股的皇家加勒比游轮为例,在上海母港运营的海洋光谱号总吨位为16.8万吨,净吨位(指可计入营运用途的封闭空间体积,是港务费计费依据)几乎等同。

按照特别港务费收取办法,今年该船在华运营的单个航次最高将收取约6736万元特别港务费。

所幸该政策设置了两道保险杠,每条美船舶一年内最多收费5个航次,同一航次若挂靠多个中国港口,也只在首个港口收一次,避免重复征收。


但即使如此,这笔港务费也绝对会让皇家加勒比游轮吃不消。






旅界统计发现,接下来的一年航期,海洋光谱号共在华运营76个航次,若按每次满载4905人,并将全年最高上限的5次港务费(约3.368亿元)平均分摊到所有旅客头上,则每位旅客将需额外承担约1000元左右的人民币额外成本。



但值得注意的是,海洋光谱号接下来的运营不可能每一程都是爆满,尤其在国庆后、农历新年后到暑期前、以及秋冬交替的淡季时段,航次空舱率难以避免。

换句话说,邮轮条条船满载的理想状态本就不现实,若实际登船人数低于测算基数,人均分担的港务费只会更高,而无法传导出去的成本缺口,最终也将落回邮轮公司自身肩上。
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