特斯拉: 史上最便宜特斯拉,毛坯程度看笑中国车主

特斯拉的车型矩阵长期单调，包括Model Y在内的主流车型鲜少换代。（图/视觉中国）

两款主流车型——Model 3和Model Y，自上市以来几乎只在细节上修修补补，多少有些令人审美疲劳。相比之下，中国的友商们已经将“一年一换”演绎得淋漓尽致，车型迭代更新令人目不暇接。

而推出廉价车型这事儿，从市场渗透角度来看，当然是特斯拉“三步走”战略的其中一环。但马斯克已经将特斯拉包装成一个象征高端的汽车品牌，Model 3和Model Y成为爆款都和特斯拉自身的光环有关，贸然推出“丐版”车型，无疑会背上贬损品牌调性的风险。

但特斯拉不是慈善机构，身家万贯的马斯克也得背负特斯拉利润增长的KPI。面对市场萎缩和成本增长的压力，特斯拉想要继续赚钱，眼下最有效的办法就是开拓用户群，将特斯拉卖给更多的人。

放低身段向下沉市场扩张，必然会招致死忠粉的指责；此外，作为出行工具的汽车，并非只有高端大气上档次一个选项。

个体需求千差万别，使用场景千差万别，也就对应了车型选择的千差万别。在汽车这样一个庞大而细分的市场中，定价20万元左右的国产车再怎样热销，也不会动摇想买辆“特斯拉牌的卡罗拉”的消费群——只要价格到位，只要特斯拉的品牌光环还在，标准版特斯拉的配置再简陋，也总会有愿意为之付费的车主。

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特斯拉想要继续赚钱，放低身段是手段之一，但绝对不是一劳永逸的办法。（图/Unsplash）

说实话，人们对特斯拉的期待，本质上如同对苹果手机的追随和关注。然而，不论是手机还是汽车，人们都不愿意接受挤牙膏式的无意义创新。

对苹果来说，再怎样把三颗摄像头重新排列组合，摆在众人面前都还只是一台iPhone；对特斯拉来说，哪怕在产品序列上是个新产品，摆在众人面前的便宜SUV依然还是一辆Model Y。

从这个角度来看，改变移动世界的iPhone和改变电动汽车的特斯拉，倘若继续依靠这种小幅改动来升级，被消费者彻底抛弃，恐怕也是迟早的事情。

归根结底，人都是喜新厌旧的动物。特斯拉想要继续成为那条扰动出行世界的“鲶鱼”，还是要靠更大力度的颠覆性创新。