一个月少了2亿单,中国这行业奄奄一息

2025-11-03 | 来源: 罗sir财话 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

网约车订单暴跌，不是一个好现象。

网约车和外卖行业，被誉为支撑国内灵活就业的两大行业。但今天，网约车订单量率先出现了暴跌。

交通运输部数据显示，今年9月份全国网约车订单量7.58亿单，较2024年同期减少了2.31亿单，这已经是连续三个月减少超过2亿单。

而2024年9月份，中国网约车还有9.89亿单，一年过去，直接减少2亿单，跌了23.4%，对行业来说，影响不可谓不大。

今年和去年相比，网约车司机其实是更多的，多地都发布了网约车市场运力饱和的通知，但更多的司机，反而出现了更少的订单，这是怎么回事？

没人打车背后，其实是非刚需的市场缩减。

打车这件事，从来就不是刚需。

从某种意义上来说，打车其实是消费升级的象征。过去人们为什么要打车？通常来说要么是赶时间，要么是图方便，不想挤公交地铁太麻烦。

所以，打车意味着便利、快捷、效率高，而这些都是消费升级的特征。毕竟更高的效率，更便利更快捷的出行方式，背后往往意味着更高的回报。

换言之，虽然打车贵，但因为我挣得也多，所以尽管打车稍贵，但相比我的收入，我还能够接受打车比公共交通贵一些。

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但是，类似的想法早已经是过去式了。

这几年打车其实是比过去几年便宜的多。至少就我自己的感受而已，今天打车甚至是比十年前更便宜，当然这也许只是我的错觉。

前几天，我从A打车到B，距离有七八公里，坐车二十分钟，只付了13元钱，当时我就感慨，现在打车是真的便宜。

打车为什么便宜了？

那还是因为没人坐了，这就和这几年各行各业的降价促销是一个逻辑。

没人打车的原因也很简单，过去人们出行打车是高效便利，背后的逻辑是日益增长的财富和收入；但当收入和财富都不增长，甚至开始负增长的时候，那你打车再高效也没用，因为人们的时间变得更便宜了，不值钱了，那么打车赶时间的说法，自然也就站不住了。

说一个真事，朋友在一家咖啡店上班，住的地方离咖啡店有点远，十几公里，但为了省钱，朋友每天骑共享单车上下班，仅仅是骑车就要骑一个小时。

这在过去，是无法想象的一件事。

消费降级和消费升级是一样的逻辑；背后都有一个让人无法拒绝的理由，不管是出于高效便利，还是出于省钱，当网约车订单开始下滑的时候，本质上就意味着越来越多人选择了这么做。

消费降级，用公共交通替代网约车出行，已经成了越来越多人的常态。