中国车在欧洲:"都这个价格了,还挑剔什么"

2025-12-14 | 来源: 远光灯 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，以金额计算，2020年及之前，欧盟纯电动汽车进口的最大来源国是美国。2021年，原本排名第三的中国一举超越美国和韩国，名列榜首。2024年，欧盟进口的纯电动汽车中，55%来自中国，16%来自韩国，9%来自日本，9%来自美国。

钱锴就是在2021年离开宝马，加入小鹏的，现任小鹏德国国家经理。他表示，2021年，小鹏一些车型已经引起了欧洲本土车企的注意，“从时间窗口来说，当时恰好处于中国电动车在欧洲打开市场的阶段。每个中国的车企都有一定的成功概率。这个窗口期不是永远都会打开”。

“留给中国企业的窗口期不多了”

BBA到中国车企的人才流动并不意味着后者已经在欧洲建立起不可逆的优势。这更像是一个窗口期内的人才再分配，而窗口存在多久，取决于产品能否真正卖出去。

多位业内人士认为，中国汽车目前的主要优势仍在于性价比。

正如荷兰当地比亚迪销售直言“顾客看重的就是我们的价格”，比亚迪、MG等品牌已经借此抢先拿下订单。一位熟悉德国汽车行业的车企内部人士透露，即便MG卖得那么便宜，但依然能保持较高的利润率。在欧洲，一度只有排名前十的经销商集团才有资格跟MG谈合作。

即便是在还未正式入欧的品牌上，性价比也正为其带来更多注目。

“有个特斯拉车主看到我开的小米之后，跟我说他喜欢小米，用的手机都是小米的手机，如果这个车什么时候能到欧洲，他就想买。”从事汽车平行出口的石伟（化名）告诉腾讯汽车《远光灯》，小米这样的车在欧洲性价比很高，其实非常吃香，很多当地消费者都来问小米什么时候能在欧洲卖。

近年来，受通货膨胀、中国业务承压收缩等影响，欧洲本土汽车持续涨价。据了解，一台高尔夫或卖到3、4万欧元，一台奔驰E级低配约7万欧元起售，高配能到12万欧元，性价比急剧降低。而在欧洲的中国电动汽车，提供了一个兼具技术和性价比的选择。

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以比亚迪销量成绩最好的欧洲国家英国为例，今年11月，比亚迪销量最高的纯电车型是海豚，售价30855英镑起，在纯电车型销量榜中排名第9；其次是海豚冲浪版（即国内海鸥），售价18650英镑起，在纯电车型销量榜中排名第12。在纯电车型销量的前15名中，海豚冲浪版是价格最低的车型；除此之外，仅有沃克斯豪尔Frontera、雷诺5、福特Puma的价格低于海豚。

“你不能拿国产的电车跟欧洲的油车去比操控，我觉得那意义不大。但如果你拿国产电车跟欧洲电车比，国产的操控性已经很不错了。”石伟举例道，此前一位德国的玛莎拉蒂车主喜欢小米的外观，又担心电车操控性。但在坐了一圈之后，对方改观不少。“国产电车操控不差，只是某些细节上还差一点。但是就像老外经常说的一句话，都这个价格了，那还有什么好说的？在欧洲几乎找不到这种竞品。”

而对于定位相对更高的中国品牌，性价比的价格一端优势相对较弱，它们试图在性能配置一端超越BBA，做到“人无我有”。

小鹏德国国家经理钱锴称，之前大家都说欧洲客户不在乎“冰箱彩电大沙发”，当地车型也基本没有这些配置。但小鹏在今年慕尼黑车展时展出了X9，这辆拥有冰箱、电视等配置的MPV，是小鹏所有车型中客户反馈最好的一辆。

他告诉腾讯汽车《远光灯》，高科技的品牌定位需要营销和销售网络的支撑，小鹏在德国75%左右的经销商也同时是宝马、奔驰品牌的经销商。“我们招商也有讲究，不是任何的经销商集团都能做我们的合作伙伴，我们会挑剔、刻意地选择一些BBA的合作伙伴。因为他们所习惯给客户提供的服务，是符合我们高科技定位的。”

极氪欧洲CEO也表示，极氪的目标是在每一款新车型中都实现同级最优的性价比，这不仅体现在价格上，更体现在产品力上，要在同级别中提供更多标准配置和功能，“甚至包括一些宝马或奥迪车型上没有的配置，例如我们的7X SUV配备4向按摩座椅，在同尺寸的宝马车型上是没有的”。

值得注意的是，欧洲本土车企也正在电动化转型路上狂追猛赶。

今年9月，宝马iX3在慕尼黑车展亮相。这款电车在WLTP测试下最高可达805km续航里程。官方消息称，亮相后六周内，订单数已超过3000台。

“船大难掉头，它转过来的过程会比较慢，但在转过来之后，速度也会非常快，因为所有的投资会聚焦于这一个点。”广汽国际总经理助理张雷说，欧洲本土车企近年来在电动化转型上已经取得了一些成绩，留给中国企业的时间不会太多，中国企业优势期不会太长，甚至已经逐渐在消失。