電動車: 彭博:電動車門把手失靈致至少15死馬斯克仍采用

2025-12-23 | 來源: 加美財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

據彭博報道，多年來，人們不斷就特斯拉公司的車門問題向美國監管機構投訴、在社交媒體上發聲，並在法律文件中提出異議，嚴重程度從日常不便到真正令人恐懼的情況不等。

就在本月，弗吉尼亞州一名州警，不得不砸碎一輛起火的特斯拉Model Y前車窗，因為車輛車門無法打開，他將駕駛員拖出，成功救人。

這次救援被警車行車記錄儀完整記錄。事件中的某些細節——例如車輛在發生碰撞後車門無法正常工作，導致急救人員面臨險情，與彭博新聞數月來報道的多起場景高度相似。

作為針對電動門把手風險的系統性調查，彭博首次嘗試量化美國因車門功能問題而涉及死亡的事故數量。調查發現，在過去十年中，至少有12起事故、共15人死亡，事故中，車內人員或施救者無法打開一輛發生碰撞並起火的特斯拉車門。

這一數字只占同期數百起致命電動車事故中的很小一部分，但數量正在上升。彭博分析中超過一半的死亡發生在2024年11月之後。

目前，沒有任何州或聯邦機構公布全面、可查的數據，說明有多少人因車門失靈被困並最終死亡。

收集可靠數據本身就十分困難，部分原因在於，很難確定車輛發生碰撞到被火焰吞沒之間那段混亂時刻中究竟發生了什麼。

“太可怕了，”佐治亞州居民凱文·克勞斯說。他在2023年一次事故後被困在自己的Model 3裡，只能踢碎車窗逃生。

他最近向美國監管機構提交了投訴，並試圖在社交媒體上提高公眾對車門困人問題的關注，“你被困在一個著火的盒子裡，卻出不來。”

特斯拉推動了外觀前衛的車門設計，這種設計和工程理念已經擴散到整個汽車行業，目前美國道路上大約有70款車型配備電動門把手。其他汽車制造商也曾遇到類似問題，但彭博此前報道指出，在消費者投訴數量上，特斯拉位居首位。

這一問題正在引起監管部門關注。美國國家公路交通安全管理局已展開缺陷調查，研究車門問題是否會妨礙人們進入部分特斯拉Model Y車型。中國和歐洲的監管機構也在考慮修改相關規則。

9月啟動的美國調查，國家公路交通安全管理局已要求特斯拉提供一份詳細清單，列出涉及碰撞、受傷、死亡或起火的消費者投訴和報告。

特斯拉未董事長羅賓·丹霍姆此前表示，董事會對任何安全事故都高度重視。公司表示，產品符合地方和聯邦法律要求，車輛在碰撞測試中得分很高，而且車型配有手動釋放裝置。

特斯拉還表示，車門的安全問題屬於行業普遍現象，並非特斯拉獨有。即便如此，公司仍在考慮作出調整，例如設計一種在電池電壓過低時自動解除鎖定的機制，並在電池即將完全失效前釋放車門。

特斯拉設計主管9月對彭博表示，公司正在對車門把手進行重新設計，將電動與手動釋放機制結合起來。

上周，特斯拉在官網推出了一個新的安全頁面。公司表示，在發生嚴重碰撞時，車輛車門將自動解鎖，方便緊急救援人員進入。目前尚不清楚這一功能從何時開始提供、適用於哪些車型。

公司在腳注中說明，某些功能可能並非在所有地區或所有車輛上提供，或取決於生產日期。

交通事故本身十分復雜，成因多樣，包括天氣、道路狀況以及駕駛行為等，細節往往並不清晰。當有人死亡時，無法確定如果救援人員更早到達，結果是否會不同。

為了對這一問題進行全面、系統的審視，彭博試圖梳理美國所有涉及起火的致命電動車事故。隨後，報道重點放在有記錄表明受害者在初次碰撞後仍存活、而電動車門失靈阻礙車內人員逃生或妨礙救援的案例。

國家公路交通安全管理局通過致命事故分析報告系統，提供了2012年至2023年間所有涉及起火的電動車事故清單。這一數據庫並未標明是否存在被困因素。彭博還獨立確認了2024年和2025年的相關事故。

隨後，記者將事故細節與當地新聞報道、執法部門聲明以及法院文件進行交叉核實。

這一分析最終審查了通過公共信息申請獲得的數千頁警方、消防部門和屍檢報告。在條件允許的情況下，彭博還獲取了照片、911通話錄音以及警方隨身攝像頭畫面，用於核實每起事故的關鍵細節。

彭博在調查過程中咨詢了汽車安全專家和法醫病理學家，其中包括如何判斷死者是否在初次碰撞後仍存活。相關證據可能包括氣道中的煙灰，或血液中一氧化碳血紅蛋白水平升高，表明曾吸入一氧化碳。

在一些案例中，現場目擊者的描述十分生動，也令人不安。

去年，威斯康星州一輛特斯拉Model S發生起火事故，車內五人全部死亡。醫學檢驗官報告稱，目擊者聽到車內傳出尖叫聲，其中一名女性喊道“我被卡住了”。

彭博獲取了三段911通話錄音，其中一通是由車內乘員的蘋果手表自動撥出的，錄音中可以聽到人們的喊叫和呻吟聲。在這起事故中，彭博只將五名死亡者中的兩人納入統計，因為缺乏證據表明另外三人在初次碰撞後仍然存活。

今年10月，馬薩諸塞州伊斯頓一名20歲的男子在駕駛特斯拉Model Y撞上樹木並起火後死亡。根據警方事件報告，駕駛員曾成功接通911調度員，稱自己“在事故後被困在車內，車輛已經起火”。

隨後，人們在後座發現了他的遺體。

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盡管存在安全隱患，馬斯克仍要求特斯拉采用電動車門

隨著歐美及中國監管機構因安全擔憂對電動車門展開審查，特斯拉正面臨一系列始於近十年前設計決策的後果。

2016年初，特斯拉的設計與工程團隊正加緊敲定Model 3的設計，這款面向大眾市場的轎車旨在幫助公司從高端電動車小眾廠商轉型為全球市值最高的汽車制造商。然而，研發過程中始終存在一個核心爭議：車門應如何開啟。

據多位參與當時會議的人士透露，在加州(专题)帕洛阿爾托與洛杉磯(专题)郊區霍桑舉行的多場會議中，包括首席執行官馬斯克在內的與會者曾反復討論這一問題。一些工程師主張采用機械式門把手，擔心電動系統存在安全隱患。

當時，特斯拉剛發布的Model X SUV就已因車門傳感器故障收到大量客戶投訴。

馬斯克的指示明確：新車的幾乎所有功能，包括車門，都應通過按鍵或觸控屏電控操作。這些知情人士表示，馬斯克深受蘋果啟發，欽佩其通過簡潔的軟件界面取代布滿按鍵的黑莓手機，並希望Model 3也呈現出同樣的未來感。

彭博披露的這次調查中，首次揭示了電動車門設計討論的具體細節，包括馬斯克在其中的角色。在特斯拉初創階段，馬斯克頻繁介入大小事務，甚至曾睡在工廠地板上以示親力親為。

當時關於電控門把手的法規幾乎為空白，給了特斯拉極大的設計空間。

但數年後，這些決策帶來的影響逐漸顯現。特斯拉的車門由低壓電池供電，在碰撞事故後尤其容易失效，這會阻礙救援、甚至導致乘員被困。據彭博報道，車門失效有時會造成嚴重傷害，並引發了數百起消費者向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的投訴。

據知情人士透露，馬斯克並非唯一推動電控化設計的人。當時的考量不僅限於外觀：取消傳統門把手意味著零部件數量更少，有助於降低成本，而Model 3的目標價格是特斯拉其他車型的一半。

兩位消息人士指出，從人體工學角度看，車內的按鈕式釋放機構可被設置在扶手頂部，正好是駕駛員自然伸手之處，較多數車輛的機械拉手被視為一種改進。

在決定采用電動門系統後，評審會議（通常周中在帕洛阿爾托、周五在霍桑舉行）轉向如何緩解安全隱患。車輛將配備手動釋放裝置，以便在12伏電池斷電時逃生。

但內部曾就是否為後排設置機械釋放裝置展開爭論。美國相關法規尚未跟上新設計步伐，未要求後排設有此裝置，特斯拉最初版本Model 3僅前門配備手動釋放，後排釋放裝置在之後車型年份中才被添加。

據稱，特斯拉原計劃在交車時由銷售人員向客戶說明手動釋放裝置的位置，但這一流程是否真正實施尚不清楚。

雖然手動釋放裝置在緊急情況下至關重要，特斯拉的設計仍受到批評。其釋放裝置通常未加標示，且位置分散，有時藏於門內袋等難以觸及之處，不利於兒童、老年人或殘障人士使用。

馬斯克對傳統門把手的抵觸，體現了他公開推崇的極簡主義理念。傳記作家沃爾特·艾薩克森在2023年出版的傳記中稱，馬斯克在經營企業時遵循一套“算法”，其中包括質疑每一項要求（即便來自“安全部門”），以及刪除任何能被省略的組件或流程。

這一理念有時也會帶來反噬。2021年，特斯拉發布Model S高性能版時，馬斯克宣布取消轉向燈撥杆與換擋杆，這款車起售價為12.999萬美元。駕駛者將通過方向盤按鈕打轉向燈、通過中控屏換擋。馬斯克當時說：

“我認為總體上，所有輸入都是錯誤的。如果你得去做一件車本可自己完成的事，那就該由軟件完成——車最終應該能讀懂你的思想。”

這種極簡主義延伸至其他車型，受到許多車主批評，也導致特斯拉在J.D. Power汽車質量排行榜中評分下滑。今年，特斯拉在Model Y改款中恢復了轉向燈撥杆，並提供595美元的加裝選項供客戶選擇。

特斯拉高管拉爾斯·莫拉維在今年2月的一次節目中說：“我們在特斯拉常說，如果你刪得還不夠多到需要再加回來，那說明你刪得還不夠狠。好吧，也許這次我們刪得太多了。”

特斯拉曾表示，門把手相關問題是整個行業普遍現象，並非公司獨有。但即便如此，公司仍在探索調整，例如在電池電壓過低時自動解鎖、以及在電池徹底失效前釋放車門等機制。

丹霍姆在10月接受彭博紐約(专题)總部采訪時表示：“我們在特斯拉不會等到車型換代或更新才添加新功能。如果有辦法提高安全性，我們會立即投入量產。”

上周，特斯拉在官網新增了一個安全頁面。公司表示，車輛在檢測到嚴重碰撞時，車門將自動解鎖，供緊急救援使用。但目前尚不清楚此功能適用於哪些車型、何時上線。官網腳注顯示，部分功能可能因地區、車型或生產日期而異。

特斯拉表示，已在與中國監管機構就車門規則展開合作，並預計即便法規變更，企業也會有幾年緩沖期作出調整。

知情人士稱，在Model Y SUV發布前，內部也曾再次就門控技術展開討論。這款自2020年發布以來銷量名列前茅的車型，采用的也是與Model 3類似的電動門控系統。

目前尚不清楚馬斯克是否知曉隨後幾年美國監管機構收到的大量消費者投訴。他在公開場合幾乎未再提及相關問題，自十多年前曾在一次財報電話會議上承認Model S的“高端門把手”存在故障以來，鮮有評論。

“門把手的傳感器偶爾會出問題，你拉門的時候門卻打不開，”馬斯克在2013年財報會上說，“顯然，這對客戶來說相當惱人。”

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