馬斯克: 馬斯克的2025:為何不再是總統第一朋友?

2025-12-27 | 來源: 騰訊科技 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

如今，特朗普政府已取消對未達燃油經濟性標准的處罰，並明確意圖廢除加州頗具影響力的零排放車輛計劃。監管框架的重大調整或需數年才能完全落地，但這些由馬斯克曾助推上台的政府所推動的轉變，可能對特斯拉的收入流造成持久損害。

此外，現實市場表現同樣不容樂觀。2025年，特斯拉全球交付量承壓，歐洲市場尤為明顯。一方面，馬斯克政治立場的右轉引發部分消費者抵觸；另一方面，價格更具競爭力、產品成熟度不斷提升的中國電動車，正在成為強有力的替代選項。在中國本土市場，截至10月，特斯拉銷量同比下降約 8%。

產品與戰略層面的問題也逐漸顯現。Model Y雖仍是全球最暢銷的電動車，但年內改款並未如部分投資者所期待那樣顯著拉動需求。備受關注的Cybertruck則明顯遇冷，截至秋季的預估銷量僅約 1.6 萬輛，遠低於馬斯克數年前提出的年產25萬輛目標。

面對核心業務承壓，馬斯克試圖將資本市場的注意力引向機器人與自動駕駛。然而，這兩條敘事在 2025 年同樣未能兌現其時間表。他在7月曾預測，年底前全美約一半人口可接觸自動駕駛出租車服務；但到11月底，他改口稱奧斯汀的運營車輛規模僅會“大致翻倍”，這意味著特斯拉全球自動駕駛出租車數量仍只有數十輛規模，與此前描繪的願景存在顯著落差。

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與特斯拉不同，SpaceX 的真實經營狀況始終難以從財務層面被直接窺見。作為一家非上市公司，它並不披露完整業績數據。但從發射節奏、業務推進與合作對象的變化來看，2025 年的 SpaceX 顯然並未陷入動蕩，相反，其全年工作重心高度集中：一方面夯實技術與運力基礎，另一方面加速驗證一條可持續的長期盈利路徑。

SpaceX以制造和發射火箭著稱，但2025年的焦點是衛星互聯網服務星鏈。這項業務使SpaceX看起來不再像一家兼營互聯網的火箭公司，而更似一家依賴火箭發射的互聯網服務商。

星鏈的部分業務已在過去一年內實現正向淨收益，SpaceX在11月份宣布其互聯網用戶已達800萬。SpaceX正積極開拓與政府、航空公司乃至智能手機制造商的合作。10月，SpaceX成功發射第1萬顆星鏈衛星，並憑借獵鷹9號火箭創下年度發射紀錄。

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這一盈利勢頭有力支撐著SpaceX更宏大的藍圖，包括今秋完成第11次測試的重型星艦火箭。星艦研發已耗資數百億美元且將繼續投入，但其優勢在於可承載更重載荷進入太空，包括與NASA合作、可能於2028年前後實施的人類登月任務。

在政府合作方面，馬斯克的公司2025年也鎖定了多項高價值合同。4月，SpaceX贏得59億美元訂單，將為美國太空軍提供支持直至2029年。此前，該公司亦已獲空軍1.02億美元合同，研究其火箭在物資運輸領域的應用潛力。