110萬台高齡電梯,隱形的通勤"殺手"?

2026-01-02 | 來源: 鳳凰WEEKLY | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

歲末，又一起悲劇在垂直的井道中上演。

據上游新聞報道，12月27日，西安市紫郡長安小區發生一起電梯意外事故。業主群裡的信息透露，一名男子在15樓等待電梯，電梯門打開的瞬間，轎廂卻未如約而至。他一腳踩空，直接墜入黑暗的井道，不幸身亡。

這一腳踏空，擊穿了公眾脆弱的安全感。

電梯大概是現代生活中最常被忽視的冒險：走進不足兩平米的金屬盒子，按下按鈕，把自己交給幾根鋼纜，懸吊在幾十米甚至上百米的高空。

最新數據顯示，在我國目前使用的1200萬台電梯中，使用15年以上的老舊電梯已超過110萬台。它們像是帶病上崗的老人，喘息著支撐起一座座城市的上下吞吐。同樣截至這一年年底，全國發生“電梯事故41起，死亡27人”，在所有特種設備事故中占比較大。

盡管監管部門從未停止行動——12月16日，市場監管總局發布的數據顯示，2025年，督促召回缺陷電梯5.3萬余台，排查隱患電梯11.4萬台——但更深的隱憂在於，這個龐大的基數還在瘋狂膨脹。隨著近年來老舊小區改造工程的推進，各地掀起了加裝電梯的熱潮。根據住建部官員2025年10月公布的信息，五年來，“通過老舊小區改造加裝了12.9萬部電梯”。

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我們在走訪中發現，這些數字背後是一套正在失靈的運轉系統：

在一線，維保員的負責台量早已突破“每人30台”的紅線，高強度的考核逼迫他們用掃碼打卡代替實地檢修；在市場端，兩百元的差價和隱蔽的回扣，使得願意出低價的第三方公司擠走了正規廠家；而在事故發生後的責任鏈條末端，物業、業委會與維保方往往互相推諉。

於是，電梯事故成了人們每天上下班、買菜、回家途中，必須面對的不確定性。