电动车: 甩开特斯拉,中国电动车驶向全球霸权

2026-01-21 | 来源: 华尔街日报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

资料来源：Gasgoo；《华尔街日报》调查制作：Daniel Kiss/WSJ

在加拿大总理马克·卡尼(Mark Carney)与中国领导人习近平近日举行会晤后，加拿大上周五表示将下调对中国电动汽车的关税：49,000辆汽车将有资格享受加拿大6.1%的最惠国税率。这项协议被定性为双方新战略伙伴关系的一部分，该伙伴关系还展望了中国未来对加拿大汽车生产的投资。

川普第二任期内的关税政策及其领土扩张威胁，已促使加拿大在美中竞争中采取更为平衡的立场。加拿大目前的关税税率为100%，与美国政策一致。

墨西哥则反其道而行之，今年将产自中国及其他未签署自由贸易协定国家的汽车关税提高到了50%。只有在墨西哥设厂的企业（包括美国公司）才能免关税进口其在中国制造的车型。行业高管们表示，为缓冲价格上涨的影响，中国车企去年年底扩大对墨西哥的出口，抢在关税上调前囤积库存。

中国汽车在欧盟也面临高额关税，其中对比亚迪电动汽车征收的税率达27%。

然而，中国还是无法放松下来。

产能过剩

根据标普全球(S&P Global)的数据，中国拥有年产超过4,600万辆汽车的制造能力，但未来几年年销量可能达不到3,000万辆。

对于有实力的企业而言，出口有望填补这一缺口。

“你必须走向全球。丰田做到了。福特(Ford)做到了。通用汽车(GM)做到了，”曾在德国大众汽车担任设计师、现任中国国有汽车制造商长安(Changan)设计主管的克劳斯·齐乔拉(Klaus Zyciora)说，“如果你不是一家每年能向市场投放500万辆汽车的制造商，你的日子会很难过。”

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比亚迪希望到2026年底在欧洲拥有2,000家经销商，高于2024年底的284家。去年3月，该公司向股东募资56亿美元，部分用于资助此次扩张。

去年10月，来自英国约克郡的阿德里安·布莱克本(Adrian Blackburn)和柯斯蒂·布莱克本(Kirsty Blackburn)卖掉了他们的宝马和菲亚特(Fiat)，买了两辆比亚迪：海狮7和更小型的Atto 2。他们一直想买电动车，看中了比亚迪以具有竞争力的价格提供的先进技术。

中国郑州，比亚迪工厂装配线上的电动汽车。图片来源：Qilai Shen/Bloomberg News

“我认为这是一个非常可靠的品牌，”在一家食品公司担任客户经理的阿德里安·布莱克本说。他甚至购买了价值2,500美元的比亚迪股票，认为该公司是下一个特斯拉。

布莱克本夫妇开着海狮7载着他们的儿子和一位朋友去了一个法国露营地，往返行程约850英里。途中为电池充电的费用约合155美元。

去年9月的慕尼黑车展上，中国车企占据了各大展厅，数量超过了德国本土车企。吉利后来表示，希望在2027年向欧洲出口20万辆其核心中国品牌的汽车。根据Schmidt Automotive Research的数据，去年头三个季度，吉利出口了约11,000辆。

高端品牌对中国豪华汽车带来的竞争前景感到担忧。“它们会学会升级，然后也会进入这个市场，”沃尔沃汽车首席执行官汉肯∙塞缪尔森(Håkan Samuelsson)说。

为了规避保护主义措施，比亚迪在泰国和巴西开设了工厂。今年，该公司计划开始在匈牙利、土耳其和印度尼西亚生产汽车。第三家欧洲工厂正在筹备中，可能设在西欧。