马斯克: 谈AI,谈中国....马斯克发言再度震惊四座

芬克：我们之前聊过这个话题。不如你跟在场的观众分享一下，如果要靠太阳能满足美国的全部电力需求，需要多大面积的太阳能电站？选址又该倾向于哪些地区？另外我还想问，既然技术上可行，我们为什么迟迟没有大规模推进？

马斯克：嗯，一个粗略的思考方式是，一个100 英里 ×100 英里（约合 160 公里 ×160 公里）的太阳能电站，就足以满足美国全国的电力需求。这样一块区域，面积其实并不大。你随便在美国犹他州、内华达州或者新墨西哥州找一个偏僻的角落，就能放下这样的电站。当然，出于安全性考虑，我们不会把所有的光伏设施都集中在一个地方。但关键在于，只需要占用美国国土面积很小的一部分，就能解决全国的电力问题。这对欧洲来说其实也是一样的。你可以利用西班牙或西西里岛人口相对稀少的地区的一小部分，就能产生欧洲所需的所有电力。

芬克：既然在中国有这样的趋势，为什么欧美没有像中国一样，大规模推进太阳能发电呢？

马斯克：其实欧美也在推进，只是进度相对缓慢。问题的症结在于，美国对太阳能电池板征收的关税高得离谱。这直接导致太阳能电站的建设成本被人为抬高，毕竟全球绝大多数太阳能电池板都是中国制造的。

芬克：如果是那种规模，欧洲或美国要进行商业化建设需要什么条件？

马斯克：我可以跟大家分享一下 SpaceX 和特斯拉的计划。我们两家公司正在各自发力，目标是未来在美国实现每年 100 吉瓦的太阳能电池板产能。这个目标的实现，大概需要三年左右的时间。

我鼓励其他人也这么做。显然我们无法控制美国的关税政策。但对于其他国家，中国制造的太阳能电池成本极低，我认为进行大规模太阳能建设是值得的。

芬克：我知道你即将发布一些关于机器人及其能力的重要公告。我去工厂时，你向我展示了那些机器人。它们能多快在制造环境中部署？多快能被利用、发挥功能，进而实现你所说的 “物质富足”？

马斯克：人形机器人的进步会非常快。我们确实有一些特斯拉 Optimus 机器人在工厂里做简单的任务。也就是大概今年晚些时候，到今年年底，我认为它们将能做更复杂的任务。

虽然仍是部署在工业环境中。大概在明年某个时候，我想说到明年年底，我认为我们将向公众出售人形机器人。那时我们将确信它具有非常高的可靠性、非常高的安全性，并且功能范围也非常广泛。你基本上可以要求它做任何你想做的事。

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芬克：其实在特斯拉的汽车产品上，我们已经看到了类似的技术迭代速度。特斯拉的车载软件现在几乎每个季度都会更新，每次更新都会提升车辆的智能化水平，就像是在不断升级汽车这个 “移动机器人”。

马斯克：是的，特斯拉全自动驾驶（FSD）软件，我们有时一周更新一次。最近一些保险公司表示，特斯拉的全自动驾驶非常安全，如果客户在车里使用特斯拉全自动驾驶，他们提供半价保险，这是可以由保险公司监控的。

芬克：那保险公司会对车辆的行驶数据进行监控吗？这是保险优惠的前提条件吗？

马斯克：是的。但我认为在这个时间点，自动驾驶汽车基本上是一个已经解决的问题，对吧？特斯拉已经在几个城市推出了 Robotaxi（自动驾驶出租车）服务。

我认为到今年年底，这将在美国非常普遍。我们希望下个月能在欧洲获得受监督的全自动驾驶批准。

芬克：真的那么快？

马斯克：是的。中国市场的审批进度，预计也会和欧洲差不多。

芬克：接下来我们聊聊太空领域吧。从历史上看，太空探索一直是资本密集型行业，长期以来都由政府主导。显然，SpaceX 彻底改变了这一模式。不过太空产业的规模化进程一度比较缓慢，而现在我看到你们正在加速推进。能不能跟我们讲讲，自动化和人工智能技术是如何改变太空探索、建造和运营的经济成本的？

马斯克：嗯，SpaceX 今年希望实现的一个关键技术突破，就是火箭的完全可重复使用（full reusability）。

从未有人实现过火箭的完全可重复使用，这对降低进入太空的成本非常重要。我们在猎鹰 9 号上通过回收助推级实现了部分可重复使用。我们现在已经让助推级着陆了超过 500 次。但我们不得不扔掉上级火箭。猎鹰 9 号的上级会在重返大气层时烧毁。那部分的成本相当于一架中小型喷气式飞机。