馬斯克: 大手筆!馬斯克為了一己私利還是造福全人類?

2026-02-11 | 來源: 電動車公社 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

要知道，QQ音樂這類國民級APP，超級會員總數也不過1500萬人。

按照這個數字來算，單是每月199美元的“FSD會員費”，就能為特斯拉帶來20億美元的利潤，一年夠買60萬台特斯拉Model 3！

然而理想很美好，現實很骨感。

從去年開始，特斯拉財報首次公開了FSD的用戶數據。2025年，FSD用戶同比增長38%、月付用戶增長超100%，但總付費人數只有約110萬名，滲透率還不到12%。

這也就是說，要想在短時間內帶動FSD的銷量，只靠苦哈哈地賣車根本不夠，還是得讓更多的特斯拉車主，把FSD用起來才行。

於是乎，特斯拉才祭出了咱們開頭提到的，堪稱教科書級別的商業謀略。

第一步，先砍權益。

前段時間，北美和加拿大地區的Model 3/Y就已經不再標配EAP（取消車道居中、僅保留自適應巡航），輔助駕駛能力甚至不如很多老舊燃油車：

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第二步，是贈送30~90天FSD試用權“先嘗後買”。

考慮到美國人均單程通勤距離24km，有沒有FSD，體驗可以說是天壤之別。即便當下沒轉化成訂單，也是合格的種草——“早晚會用上FSD，你逃不掉的”。

第三步，是猶豫期逼單。

表面上看，買或者不買，買斷或月付的選擇權，都在用戶手裡。但實際上，每天都要用到FSD的重度用戶根本沒得選，只能先行買斷。

第四步，是按月付費。

對新車主來說，雖然不能買斷了，但月付的門檻會低很多。少吃兩頓大餐，就能體驗讓車自己開一個月的樂趣，不常用的時候還能手動關閉。真開10年的話，未必會比買斷貴。