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馬斯克: 大手筆!馬斯克為了一己私利 還是造福全人類?


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03. 滿血版FSD,即將入華?


了解完FSD的技術原理,機智的小伙伴應該已經發現了——

正是前端的數據,造就了FSD在中美兩地最大的不同。


雖說絕大部分的復雜訓練已經在美國完成了,能適應多種路況,在澳大利亞韓國等國家也收獲了不少好評。但中國有形態各異的交通參與者,日新月異的基建也會讓路況復雜許多。

識別各式路標,熟悉道路規則,規避弱勢群體,甚至要和交規進行博弈……想讓FSD“從能用變成好用”,不僅需要數據,更需要時間。



特斯拉來說,在中國既沒有大規模車隊提供海量數據,車輛數據和環境數據也很難出境,意味著只能用視頻訓練模型進行本土化調優,提升極端場景下的輔助駕駛能力。

而在中國自建的訓練中心,算力規模又無法和美國總部相提並論。

所以在短期內,特斯拉並不會祭出在美國的“殺招”、用月付會員制完全替代買斷制,FSD也依然會維持在6.4萬元的“高價”。




但長期來看,滿血版FSD入華的時間點,很可能已經不再遙遠。

馬斯克在前段時間的采訪中表示,“歐洲在2月份有可能會用上滿血版FSD,中國會在隨後推進。”


特斯拉副總裁陶琳也在媒體溝通會上直言,“雖然沒有正式推送,但FSD一直在針對中國市場進行適配,能力一直在成長,未來會以最佳的狀態亮相。”

到那時,特斯拉這條電動鯰魚,很可能會再次攪動市場,掀起新的驚濤駭浪。

04. 寫在最後

回顧輔助駕駛領域的發展,會發現一個有意思的現象。

上一代技術能力的上限,往往會成為下一代技術能力的起點。


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