"一代神車"停產雷軍宣布不做了

2026-02-12 | 來源: 首席品牌觀察 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

定位高端的SU7 Ultra，銷量高開低走，從月銷三千多輛滑落到幾十輛。

這足以說明，用性價比打下的江山，很難直接長出高端的果子。品牌上攻，道阻且長。

比如營銷翻車。

那個4萬多的碳纖維前艙蓋，被質疑是“智商稅”。這教訓很深刻，在硬核的車圈，過度營銷就像在鋼絲上跳舞，容易反噬。

▲圖源：@小米汽車

再比如激烈的內部競爭。

小米自家兄弟YU7上市後，不可避免地分流了SU7的客戶。左手打右手，是產品矩陣擴大後的甜蜜煩惱。

盧偉冰當年那句“一個能打的都沒有”，現在聽起來依然霸氣，但也透著一絲孤獨。

因為SU7之後，面臨的不僅僅是外部對手的圍剿，還有自身技術迭代速度與市場預期之間的賽跑，以及如何管理內部多款產品“打架”的新難題。

03後SU7時代，小米在打什麼算盤？

更樂觀的說，初代SU7停產，絕非一個時代的結束，而是一場更大規模“集團軍作戰”的開始。

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如今，雷軍的棋盤，已經從小米 SU7這一顆棋子，擴展到了整個新能源汽車的戰場。

其一，產品矩陣化布局，拒絕“單吊”。

正如我們看到，小米汽車正在以迅雷不及掩耳之勢，鋪開產品線。

新一代SU7只是開場，後面還有瞄准家用的SUV，有更性能的轎跑，甚至據傳還有增程車。

▲圖注：新一代小米 SU7

這意味著，小米要從“靠一款神車打天下”的冒險模式，切換到“多線出兵，總有一款收割你”的穩健模式。雞蛋不放在一個籃子裡，風險才可控。

其二，駛入技術深水區，瘋狂補課。

根據介紹，新一代SU7全面升級800V平台、激光雷達、大算力芯片，這是在瘋狂補課。

初代SU7被人詬病的一些技術短板，必須用最快的速度追上。