驳《2026年,我眼中的中国经济》,只是愿望,远非现实

2026-02-13 | 来源: 李厚辰 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

土耳其和巴西同样。所以这个铜铝产品借电力和服务器需求卷死全球的故事，远没有想象中美妙。

2）铜铝产品出口有限

简单来说，中国半成品铝出口占总产能14.4%，成品铝占12.4%。未锻造铜和铜占11%左右。

这些领域没有超大规模出口的基础，基本供应还是国内市场。

3）铜铝价格上涨不是福音，反而吞噬企业利润

铜铝价格上涨，等于铜铝行业繁荣？其实恰恰相反，假设我是生产铜杆线材的厂商，铜价上涨，但因为国内内卷，我的铜杆出售价格可能无法提高，那么高铜价不过是吃掉我自己的加工费和利润。

这不是经济学推演，而是真实发生的事情，2024年铜价大幅上涨，国内铜杆行业一度出现负加工费，6μm锂电铜箔加工费均值明显下滑。铝业同样如此，电解铝行业产能过剩从2013年起就是问题直到现在。

三、新兴产业不能顺利转化为全球份额

这没有那么容易，欧美的壁垒就不谈了，就算是南方市场，中国新兴产业也不是畅通无阻。

1）新能源汽车领域

关税壁垒

土耳其：

对中国进口的电动汽车征收40%的额外关税，使其面临极高的进口成本。此外，土耳其还出台了针对中国汽车的严苛售后服务网点要求，进一步提高了准入门槛。

巴西：

正在逐步恢复和提高电动汽车进口税。自2024年1月起恢复征税，税率将逐年递增，计划到2026年7月全面提高至35%。与此同时，享受零关税进口的配额正在逐年减少。

墨西哥：

在美国的施压下，墨西哥已宣布将对未在与其签订自贸协定国家（主要针对中国）生产的电动汽车征收高达50%的关税（部分措施预计2026年生效）。

南非：

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对电动汽车征收25%的进口关税，这一税率甚至高于传统燃油车（18%），且近期对电动汽车电池加征了15%的关税，显着推高了整车成本。

印度：

维持极高的整车进口关税（70%-100%），除非承诺在当地设厂投资（如最新的电动车新政），否则难以直接通过贸易进入市场。

非关税壁垒

印尼：

实施严格的本地含金量要求（TKDN）。只有承诺在当地建厂并达到一定国产化率（如40%-60%）的企业，才能享受进口关税豁免或补贴。

本地化生产挂钩：

巴西、泰国、印度等国均将税收优惠与“本地设厂”强行绑定，迫使中国车企从“产品出海”转向“产能出海”。

2）光伏领域

关税壁垒

巴西：

2024年起，巴西取消了原本针对光伏组件的免税政策，将进口关税提高至25%，并设立了逐渐缩减的免税配额。

南非：

2024年6月引入了10%的光伏面板进口关税，旨在刺激本地制造业，尽管短期内导致了安装成本上升。

土耳其：

长期对中国光伏组件实施反倾销措施，并对光伏玻璃、接线盒、边框等配套组件发起反倾销调查或征收高额关税。

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