日本松下,怎么被中国电池企业干趴下的?

2026-02-19 | 来源: ZAKER | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

彼时，马斯克公开指责松下电池生产线产能不足，限制了Model 3的产量。

在此之前，特斯拉强烈要求松下快速将产能从初期10GWh提升至35GWh/年，以支撑Model 3每周5000辆的生产目标。

按理说，扩大产能是好事，松下却有苦衷。

电池良品率与一致性控制难度大，为了提升产能，松下不得不靠“大力出奇迹”，增加工人与设备投资。

算下来，松下实际投入远远超过了既定的16亿美元，财务压力激增。

松下为满足特斯拉的需求持续扩大投资、压低成本，自身却长期处于亏损或微利状态，引发内部股东不满。

特斯拉上海超级工厂

2018年，特斯拉筹建上海超级工厂，希望松下继续投资，但松下因财务压力拒绝。

这进一步加深了双方合作的裂痕。

对特斯拉来说，上海工厂规划产能50万辆/年，仅靠松下无法满足需求，引入新供应商成为必然。

2019年10月，特斯拉引入LG化学作为电池供应商。

2020年7月，宁德时代开始供货，成为特斯拉第三家动力电池供应商。

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此后，特斯拉又引入了比亚迪、欣旺达、亿纬锂能等供应商。

多元化的全球电池供应链布局，为特斯拉后续的快速扩张和成本优化奠定了重要基础。

丢掉了独家核心供应商地位，松下的电池销量瞬间下滑。

另一个原因，是技术有局限。

众所周知，动力电池一直在沿着提高能量密度、降低系统成本这两个方向进化。

松下生产的圆柱电池，也从18650迭代到21700，现在来到了46800，尺寸变大，材料更新，密度提升。

三款不同规格的圆柱电池

看起来技术也在进步，却存在两个问题：

一是松下丢掉了主导权。

如果说，18650由松下主导，21700由松下和特斯拉合作，那么，46800基本上就是由特斯拉主导推动的。

出于降低成本的目的，特斯拉力推46800电池。

作为量产的执行方，松下却对46800电池的经济性与技术成熟度持怀疑态度，却因为上了特斯拉的战车，不敢轻易说不。