陸媒:美以偷襲伊朗時,拿民航機當肉盾

2026-03-02 | 來源: 觀察者網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

圖中為戰爭爆發4小時後的空域情況，基本完成疏散。其中EY593航班計劃從迪拜飛往特拉維夫，戰爭爆發後只能選擇返航迪拜，盤旋多圈後才得以降落。

從國際法層面來看，美以聯軍的行為早已突破底線。國際民航組織（ICAO）明確規定，交戰國應提前通報空域危險，避免民用航空器陷入交戰區域。而美以聯軍在不宣而戰的情況下，未提前疏散空域內的民航機，甚至讓F-35戰機與民航機同域飛行，本質上是將民用航空作為戰爭的“擋箭牌”。這種行為不僅漠視生命，更違反了《芝加哥(专题)公約》等國際公約，拿民航機當肉盾來阻擋伊朗可能的反擊。

美以聯軍這種漠視民航安全、踐踏國際法准則的行為，不僅將數百架民航客機和數千名旅客推向生命危險的邊緣，更給本就處於復蘇期的全球航空業帶來了毀滅性的沖擊，讓整個行業陷入了如履薄冰的艱難境地。這種不宣而戰、以談判為掩護的偷襲，不僅違背了國際交往的基本准則，更將民用航空領域變成了戰爭的“附屬戰場”，無視無數無辜旅客的生命安全。

沖突全面化陰影下的航空業

目前為止，雖然伊朗最高領袖哈梅內伊死於美以聯軍的空襲，且大量軍隊高層將領陣亡。但這場戰爭並沒有如特朗普(专题)預期那樣以伊朗屈服而快速結束，伴隨著伊朗的強硬反擊以及對有美軍基地的海灣各國主動發起導彈攻擊，這場危機有烈度上升與危機外溢的趨勢。

而隨著伊朗革命衛隊宣布封鎖霍爾木茲海峽並對海峽內的油輪開展攻擊，這起戰爭的烈度與范圍已經超出了特朗普預期，開始走向長期化與擴大化，這使得中東航線中斷可能從一個短期的突發事件變成一個中長期中斷。從目前國外各航司來看，預期中東航線將於3月15日後恢復，但這種猜測是否能落地猶未可知。

針對目前中東局勢，我國四大航（東航、南航、國航、海航）已經開啟了涉中東航線退票通道，對2月28日之前購買的中東航線機票進行退票。但還有不少中國旅客因為戰爭原因滯留在中東地區，而且因為阿聯酋、卡塔爾是中轉樞紐，哪怕只是途徑進行周轉也受影響被滯留當地。對於這些滯留旅客可能得需要當地大使館提供一定的協助，從第三國離開戰區後再回國。

前民航機長談印度墜機事故:拉起就墜毀太罕見

數據顯示:演習區上空無民航機飛行

俄扣押中國大批民航機航企虧慘還

滯留旅客的問題很快就能解決，但戰爭的長期化帶來的問題卻不會那麼快結束。在徹底停火前，中東航線將事實上不可用。對我國航司來說，部分歐洲航線還能使用俄羅斯領空進行飛行，但對歐美航司來說這可就是徹底的災難了。

由於俄烏戰爭的歐美制裁導致歐美航司繞飛俄羅斯領空，使得原本改為中東航線為主的歐洲航司亞洲航線，進一步壓縮了航線空間。從目前來看，在南（中東）北（俄烏）都受限的情況下只能使用俄伊之間狹窄的外高加索國家空域了，改道中亞—外高加索—黑海航線往返，使得航線狹窄，流量又非常大。而且普遍得增加幾百上千公裡的飛行路程，飛行時間增加、耗油增加、飛機載量也隨之減少。對航司來說，是在成本上升的同時又得面臨運力下降，屬於雪上加霜。

外高加索上空一下子變得非常繁忙

除此之外，戰爭已經導致原油價格上漲，而伊朗封鎖霍爾木茲海峽又將進一步推高油價。對航司來說，油價是其成本中最重要的組成部分，開戰之前局勢緊張已經使得布倫特原油漲到了70美元，並在開戰後開盤第一天迅速飆升到80美元。而隨著戰爭長期化以及封鎖海峽，油價將進一步上漲，這將進一步推高航空公司的成本並不得不提高票價。

票價上漲無疑會抑制全球航空出行需求，尤其是跨境旅游和商務出行，原本復蘇態勢尚不穩固的全球民航業，將再次陷入營收下滑與成本高企的雙重困境——歐美航司的虧損面可能持續擴大，部分中小航司甚至會面臨破產風險，而我國航司即便有俄羅斯領空作為緩沖，也難以獨善其身，航油成本的飆升、航線繞飛的額外消耗，仍會持續擠壓利潤空間，拖累行業復蘇進程。